多标段齐头并进 九绵高速平武段现雏形

一根根墩柱在崇山峻岭之间拔地而起

大型工程机械对山体进行开挖作业

九绵高速位于绵阳市和阿坝州境内，作为连接藏区及川甘两省的便捷省际公路大通道，对加快构建川西北地区高速公路网，增强沿线路网抗灾防灾能力，实现藏区经济持续健康发展和社会长治久安，具有重要战略意义。近日，记者在九绵高速平武段走访时看到，多个标段齐头并进，已现雏形的九绵高速蜿蜒盘旋好似山间舞动的“长龙”。

■记者李浩瑄文/图

热火朝天各标段工程稳步推进

在LJ16标段，偌大的梁场宛如一副天然棋盘，一道道预制T梁如同一枚枚棋子整齐摆放其上，工人正忙着为成型的T梁做养护工作。而就在距离这座梁场不远的民族村特大桥，一台长达数十米的架桥机将它身后的T梁缓缓抬起，准确安放到预定位置。

据九绵高速LJ16合同段中国铁建港航局相关负责人介绍，截至本月13日，该标段已累计完成产值36133万元，占合同总额的46%。其中，隧道开挖13%；桥梁桩基完成96.42%；墩柱完成60.37%；梁盖完成29.20%；T梁预制完成309片，占比11.55%；T梁架设218榀，占比8.14%。此外，该标段内的民族村特大桥完成架梁570米，平寨特大桥完成架梁150米。

而在LJ11标段，一根根墩柱已在崇山峻岭之间拔地而起，一片片T梁正被有序地架设。工人们正热火朝天地施工，工程机械的轰鸣声不断。

据了解，LJ11标段的水牛家隧道斜井全长306米，现已全部完成，且已进入主洞20米。斜井的完成标志着隧道主洞施工工作面全部铺开，即将开启四个掌子面（又称礃子面，即隧道工程中不断向前推进的工作面）同时施工的大干场面，为隧道施工拉开序幕。桥梁桩基已完成402根，完成总量446根的90.1%；墩柱完成99根，完成总量246根的40.2%；盖梁完成56个，完成总量136个的41.1%；桥梁下部结构已完成总量的40%，为T梁架设提供了足够的工作面，为T梁预制与下部结构同时施工提供了良好条件。

攻坚克难快速安全优质环保施工

在LJ18标段木座隧道，记者借着微弱的现场照明看到，一台大型工程机械正在抓紧时间对山体进行开挖作业。满载着混凝土的砼车频繁开进隧道，为现场开挖面浇筑提供源源不断的原料。据了解，木座隧道地质情况复杂，洞口段连续穿越松散堆积体240米，洞身段穿越两大断层破碎带、3条“V”字型冲沟浅埋段，围岩节理发育、富水严重。

“施工前期受地形限制，施工场地布置困难，隧道进洞位置均处于两山夹谷之中，河谷狭窄，地势落差大，山体危石、滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害常发。”九绵高速LJ18合同段中铁隧道股份有限公司相关负责人介绍，隧道进洞十分困难，木座隧道出口、横洞两个洞口周围山体都有松散的块石、碎石，堆积体体积大、覆盖面积大、架空现象严重，洞口山体坡度均在70度以上，为避免大挖大填破坏生态环境及原始地形地貌，满足全部釆用“零开挖”进洞要求，施工要求极高。“如何做到快速、安全、优质、环保施工是本工程控制的重点。”

而LJ18标段的水泉坝大桥及互通部分桩基位于火溪河内。火溪河水流湍急，受季节影响较为明显，同时桥桩地下多为卵石层，桩基施工难度大。再加上该标段内无铁路、国道及水路可用，沿途运输仅依靠S205省道，这也是目前江油通往九寨沟的唯一道路，沿山沿河、路面较窄、坡陡弯急、路况差，施工材料进场运输困难。

即使如此，在施工人员的全力奋战下，截至目前，主线木座隧道已累计施工开挖完成4217米，完成总量的51%；仰拱完成3970米，完成总量的48%；衬砌完成3185米，完成总量的46%。此外，该标段涉及的水泉坝特大桥施工完成桩基116根，完成总量的57%。

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