成渝高铁通车3年半 内江往返成渝大巴客流锐减9成 运管部门：市场行为无法改变，节假日可安排加班车保出行

17日，内江高速公路客运中心，班车即将出发成渝高铁内江北站乘客陆续检票进站

高铁改变生活，不是一句空话。三年半之前，在成都工作的内江人陈超每月回家一趟都嫌麻烦。如今，他和妻子却几乎每周末都回家陪陪父母和儿子。因为，成渝高铁通车将两地两个多小时车程缩短至40分钟。

出行方式因高铁而改变，作为成渝高铁最大的中间站，内江人的出行选择让高铁和高速公路客运呈现“冰火两重天”的局面：相比成渝高铁内江北站日均万人的旅客出行量，内江往返成渝两地大巴的客流较高铁通车前锐减9成以上，最少时一天仅发送二三十人。而同处成渝之间的资阳，成渝高铁通车后，资阳往返重庆的大巴曾大幅缩减班次并一年两度降价，但仍未能止亏，最终在一年前不得不停运。

红星新闻记者 姚永忠 摄影报道

高铁拉近距离 他如今每周回家陪父母

走进成渝高铁内江北站，人来人往，熙熙攘攘，一拨又一拨旅客检票进站，乘坐高铁前往成渝甚至更远的北京、上海、广州等城市，或从外地乘坐高铁来到这里。这里，每天发往成都、重庆两个方向的高铁车次目前分别有29趟和25趟，从早上7时34分一直持续到晚上22时53分，其中部分列车还开往省内的德阳、绵阳、广元、眉山、乐山等地，及北京、上海、广州、贵阳、昆明、西安、南宁等大城市。

今年32岁的陈超自大学毕业后一直在成都工作，因为父母年纪越来越大，加上有了儿子后，儿子交由父母照管并留在内江读书，家在内江的他和妻子经常回家陪陪父母和孩子。6月17日，星期一，陈超和妻子来到内江北站，准备乘坐当天的第一趟高铁返回成都上班。“40分钟就到，高铁太方便了，我和老婆几乎每个周末都回内江。一般都是周五晚上回来，周日晚上或周一早上返回成都。”

“但以前没有高铁时，每个月回来一趟都很麻烦。”在成渝高铁未开通前，陈超和妻子往返成都和内江都是乘坐大巴，加上两头到车站的时间，单程3个多小时。再加上大巴收班时间更早，他们多选择周六早上回家，周日下午返回成都。“那时候，早上出发，到家都已经吃午饭了，坐车感觉很累。”

高铁拉近城市之间的距离，如今的内江人大多选择高铁出行。“周末就到成都或重庆耍下，早上去，耍一天，晚上就回来了。”内江的不少有车一族往返成渝两地也不再自驾，而是选择高铁。“一两个人出去，坐高铁不仅更快，还更省钱。”

据内江北站相关负责人介绍，作为成渝高铁区间客流量最大的中间站，内江北站自通车以来车次逐年增加，日均发送旅客量也从第一年的6000余人涨至如今的1万人左右。其中，大部分旅客都是前往成都和重庆两地的。“与之相对应，返回的客流量和出行量基本持平。”

高铁冲击公路客运

成渝线上各大站点客流大幅下降

与内江北站熙熙攘攘的客流相比，如今的内江高速公路客运中心十分冷清。“我们平时拉的客人，基本都是去高铁站，去高客站的少得可怜。”内江城区的多名出租车师傅说，成渝高铁通车前，还有不少出租车停在高速公路客运中心外揽客。“现在，我们一般都不去那个方向。”

平时走进内江高速公路客运中心售票大厅，购票的人寥寥无几，几乎不用排队。候车大厅内，等候乘车的人也不多。“原来完全不是这样。”在客运中心内的安检员、检票员的记忆中，成渝高铁通车前，这里人来人往，排队购票和检票上车是常事。“现在基本只有过年过节，有些人买不到高铁票，才到这儿来坐大巴了。”

“原来79辆车滚动发车，平时基本上都是10分钟发一趟车，有时10分钟甚至发两三趟车，而且都是坐满了的。”负责内江至成都线路大巴调度的余文化感叹道，如今这条线路只剩下12辆车运营，但平均每天只能发出8趟车，平均1小时20分钟才发出一趟车。相比原来的日均发送约2000人，如今除了节假日，平时每天经常只能发出三四十人，多则七八十人，很少超过100人。他还记得，今年5月底的一天，发出7趟车，只运送了17名乘客。“大巴车一趟车单边至少11个人才保本，但经常是一个车拉几个人，平时都是亏起本干。线路又必须要保，因为节假日有些人买不到高铁票要来坐大巴，不跑又不行。”

除了成都线路，重庆线路的影响更大。“重庆过来拉了6个人，到重庆拉了8个人，都是亏啊。”挂靠经营内江往返重庆线路的李知伟介绍，此前有公司或挂靠公司经营的大巴因为亏本纷纷退出，内江往返重庆的大巴已从原来的40多辆锐减至2辆，发车也从滚动发车改为上午和下午各一趟。

面对高铁的冲击，他们显得束手无策。早在成渝高铁通车1个多月后，因客流降幅达70%左右，内江前往成渝两地的大巴都选择降价，从此前的每人58元和64元分别降至50元和55元，试图吸引部分客流。“但降价基本没用，客流仍然越来越少。”两条线路的运营者说，后来他们只能将票价恢复。目前，内江至成都、重庆的大巴票价分别为每人60元和64元。

内江高速公路客运中心相关负责人介绍，受成渝高铁影响，该车站目前的客流量较成渝高铁通车前下降75%左右，且还在持续下滑。其中，内江至成都、重庆两条线路的大巴影响最大，不仅运营的车辆锐减，客流量也锐减90%以上。此外，内江前往成渝线上的资阳、简阳、永川客流量也大幅下降，往返永川的客车在成渝高铁通车后不久便停运了。

一年两次降价未能止亏

资阳往返重庆大巴停运已一年

除了内江，成渝高铁对沿线资阳及内江所辖所管的资中、隆昌等地的公路客运冲击同样很大，各地往返成渝两地的大巴客流量都大幅下滑。张洪斌此前经营资阳往返重庆的大巴多年，也一度负责该线路的调度。但去年7月过后，他选择了退出，和朋友做起了其他生意。

2015年12月26日，成渝高铁通车。第二天，资阳汽车客运中心发往重庆的大巴班次便由7趟缩减为2趟，票价由每人98元降至88元。“降价是为了和高铁‘抢客’，但除了那年春运，降价并未扭转局势。”2016年4月，张洪斌和合伙人商量后，再次下调票价，降至每人78元。两次降价后，大巴比高铁至少便宜30多元，然而并无任何效果。在他看来，这是因为大巴在时间上输了2个多小时。“第一年下来，总体亏本。”

渝蓉高速开通后，张洪斌曾期待调整线路“翻身”，抢回一些客流。然而，原以为改道渝蓉高速车程会缩短近1个小时他在实地测算后发现，车程并未缩短，因为对他所经营的这条线路来说，高速公路的里程虽然缩短不少，路况也更好，但进出城的时间反而增加了。“最后一算，时间上基本差不多，所以也就没有改道了。”

“之后一年多，坐大巴的人越来越少，经常一趟车只装一两个人，也就越亏越多。”直到去年7月，坚持不下去的他便选择了退出。“一个月亏七八千，实在是做不下去了，只有停了。”

如今，资阳城区已有近1年无大巴往返重庆。

大巴客流颓势无法扭转

运管部门：市场行为无法改变

成渝高铁对公路客运的冲击，运管部门也关注到了，此前也想过一些办法。“比如说资阳到重庆的大巴，之前想过改道渝蓉高速、把大车换小等办法，但经营者都说亏本，经营不下去。”资阳市道路运输管理局相关负责人介绍，成渝高铁通车对公路客运的冲击很大，除了资阳至重庆的大巴停运外，资阳至成都的大巴客流在成渝高铁通车第一年大幅下降的基础上，又下降了两三成。但这都是市场行为，经营业主认为投资有风险，经营不走，也没有办法。

“资阳到重庆的大巴停了后，线路牌也没有了。”该负责人说，针对节假日有人买不到高铁票而选择大巴出行的情况，客运企业也只能通过安排加班车的方式运送乘客，保障市民出行需求。“但没有线路牌的，就没有办法了。”

内江市运管处客货运输科负责人也表示，内江发往成渝两地的大巴客流量大幅下降，这是市场行为，主管部门也无法改变，也无法扭转这种颓势。“发展客运的初衷是满足老百姓的出行需求。”该负责人说，市民选择高铁出行更加便捷，在节假日有需求的情况下，运管部门只能安排客运企业通过增加加班车的方式，满足市民出行需求。

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