成都天府国际机场高速路建设重大突破： 龙泉山隧道8洞全部贯通了!

■天府早报记者 周琴

12月10日11时，成都东南的龙泉山深处一声炮响，随后是中国中铁建设者的欢呼声传来。至此，历经两年九个月的施工，龙泉山1号、2号隧道的8洞全部贯通，标志着成都天府国际机场高速公路全线控制性工程被攻克。

主线设计时速120公里

龙泉山隧道具有规模大、标准高、智能、绿色的特点，8洞全长18445米，采用的双向十车道客货分流四洞并行设计为全国首创。在隧道路段，因无车辆集散、变道，有利于车辆运营行驶安全。120公里的设计时速，将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。

成都天府国际机场高速公路是连接成都市区和新机场的快捷通道，也是成都通往重庆的第四条高速公路组成部分。这是四川省首条采用双向8车道技术标准建设的高速公路，由中国中铁城市发展投资集团以施工总承包模式建设。线路全长89公里，包括起点入城连接线、主线、天府支线、机场南线四部分，主线设计时速120公里。概算投资165.38亿元(不含机场南线)，平均每公里2.2亿元。

双向十车道客货分流四洞并行

穿越龙泉山脉的龙泉山1号隧道和2号隧道，是全线贯通的关键节点。两座隧道全长18445米，设计时速120公里。“一般隧道车辆时速被限制在80公里以下，而龙泉山隧道时速是120公里，这将改变我国高速公路等隧道必减速的传统模式。”中国中铁隧道局集团有限公司天府机场高速公路项目经理李伟说，这是因为龙泉山隧道足够宽，在高速公路双向10车道的情况下，单边隧道4洞并行，而且车辆实行客货分流。

龙泉山隧道采用全国首创的双向十车道客货分流四洞并行设计，4个并列隧道车道分别为“2+3+3+2”，两侧的隧道为2车道、货车通行，中间的隧道为3车道、小车通行。

根据预测，将来这条路的车流量在10万辆左右，由于进隧道时车流量会下降5%左右，由此龙泉山隧道采用了双向10车道设计，比主线多2条车道，且客货分流、互相不影响。

按照计划，成都天府国际机场高速公路将于2020年6月完工，与机场同步投入使用。建成后，将实现与成都绕城高速、成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、成自泸高速、成宜昭高速、成资渝高速等6条高速公路的互通转换。届时，从成都市区出发，到三环路三圣乡白鹭湾上高速，抵达新机场仅需 30分钟。 （综合四川在线）

成都机场高速进出港双向通道这个时间段将被占用

12月10日，记者从成都市交管局获悉，因蓝天立交节点改造匝道钢箱梁吊装，拟在12月12日至12月14日每天凌晨0：00至5：00占用机场高速进港、出港双向主道。

占道期间进港方向主道车辆在铁路西环线桥梁出主道，沿辅道行驶3km后在武侯大道位置处进入主道。出港方向主道车辆在成雅桥下出主道进入辅道行驶。（据封面新闻）

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