为何机长要让飞机向前滑行一点点？ 为何机长让机务先走？走近机坪“摆渡人”

机务人员向机组示意

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工作中的机务人员

“往前滑点行吗？让机务先走，这天太冷了！”“东方5130，可以，跟随引导车，往前稍微走一点。”这是2019年12月17日东航MU5130航班机长与大兴机场塔台的一句对话，充满人性化关怀的“中国机长”因而被刷屏走红网络，无数网友为他们的举动点赞。这句话也被称之为“寒冬里最暖的话”。

那么，为什么要往前滑点后机务才能离开？飞机被推出后为何机务要站成一排挥手告别？旅客与机务常常“相见”隔一层窗，每一次安全起飞、准点落地、顺畅出行，又跟机务有着怎样的关系？怀揣着这一连串“神秘”问题，1月14日记者来到了双流国际机场，走入东航技术四川分公司的机务日常工作现场，零距离接触寒风中的机坪“摆渡人”。

解密

“往前滑点让机务先走”的背后逻辑：

保障每名旅客出行安全

飞机后客舱门滑过后机务才能离开

临近春节，回家团聚的人们加快了步伐，双流国际机场航站楼内旅客们行色匆匆，穿着厚实的衣服拖着大小行李来来往往，点缀着春运的繁忙。透过航站楼玻璃幕墙放眼望去，机坪上身着反光背心的人影匆忙，弯腰埋头专注作业间透露出了专业和娴熟。

“机组您好，拖车已经挂好，飞机准备推出，请松刹车。”16时40分，在机坪127号停机位上，东航技术四川分公司机务指挥员与机组寥寥数语后，一架波音737客机被缓缓推出。这架客机满载旅客即将飞往武汉。

“飞机没有倒挡，需要先用牵引杆和牵引车连起来，然后推离廊桥，推出机位飞机才能滑出。”东航技术四川分公司航线车间班组长郑阳说，那铁质牵引杆有200多公斤重，操作起来不算轻松，只是他们已经熟练了，看起来简单又轻松。

客机被推出百余米后停了下来，一名机务人员迅速脱开连接牵引杆，取出了前轮转弯销，待发动机完成正常启动后，他们离开滑行道。指挥员与另一名机务人员并列而站，高举手中的前轮转弯销向机组示意。“这是在向机组传递转弯销已取下，可以滑出的信号。”

站在机坪上，冬季凛冽的寒风，穿过空旷的机坪，打在每个人的脸上。飞机启动了引擎，缓缓地向前滑行，两名机务人员脱下了手套，挺直地站在飞机前客舱门与机翼末端的交叉线处，高举右手向飞机不停地挥手，直至飞机后客舱门滑过后，他们才转身离开，迅速将衣帽盖在头上并且双手交叉紧裹着工作服，这些动作可看出刚刚站在飞机下面，着实让他们寒意阵阵。当他们快步走回来时，记者注意到他们的双手手指冻得像胡萝卜一样，红通通的。

为什么要待飞机后客舱门滑过后才能离开？这一细节勾起了记者好奇心，这也与最近出现的网红视频中情节不谋而合。2019年12月17日，东航MU5130航班机长与北京大兴机场塔台的一段对话，出现在网络上后迅速被刷屏走红。当时，天气特别寒冷，飞机却需要等待指令滑行，于是机长向塔台申请飞机向前挪一点，好让机务先离开回去休息。这一举动获得无数网友点赞，这段对话也被称之为“寒冬里最暖的话”。

“机务人员什么时候离开是有标准要求的，没有确认飞机正常起飞前是绝对不能离开的。”郑阳解释说，东航对接机和送机都制定有标准化工作流程。随后，他拿出一个厚厚的文件夹，上面图文并茂地介绍了标准化工作流程，其中第6条就规定“送机人员在航空器滑出时集体挥手，直至航空器后客舱门滑过送机人员后，方可离开”。

如此严格的规定，除了对旅客和机组的尊重和礼貌，更为重要的是出于安全考虑。“飞机开始向前滑行前，机务人员要观察飞机启动后是否出现故障，必须确保在起飞之前没有任何故障，以保障每一名旅客的出行安全。”郑阳称，只有收到机组的滑出手势，确认飞机没有故障后，机务人员才能离开，否则即使暴雨倾注、刮风下雪，机务人员都不能离开。

严密

作业标准以毫米为单位的严谨缜密：

对照标准流程一丝不苟

毫米之差就有可能埋下安全“祸根”

时间回到一个多小时前，则是机务人员准备接机的另一番紧张有序的情景。

15时20分，从武汉飞来的MU2652航班降落至双流国际机场。而在半个小时前，郑阳的手机就接到由调度中心发来的接机信息。“就像外卖小哥接单一样，在航线调度系统平台上点确认，就证明接单了，否则系统会报警提示。”郑阳说，如果耽误了接机就必然会造成延误旅客下机时间，甚至会造成后续航班延误影响。“接单”后，他们迅速拿起工具箱，必须至少提前10分钟赶到指定停机位。

等候期间，机务人员并不闲着，他们有的埋头绕着停机位转，认真地查看地面，有的忙着摆放轮挡、标志筒等，一切操作都显得训练有素、紧张有序。“在停机位上转，主要是检查地面上有无外来物（FOD），如果地面上有一颗细小的螺丝钉，都有可能被吸入飞机发动机，其后果不堪设想。”东航技术四川分公司航线车间机务杨建平一边忙碌一边解释说，接机机务一般至少有指挥员、监护员、信号员3人，彼此分工明确，必须赶在飞机滑过来之前做好一切准备。

大约10分钟后，MU2652航班客机缓缓地滑向127号停机位。没有片刻停歇，3名机务人员各自早已站好位，信号员高举红色信号棒在头顶上挥舞，指引飞机平稳停靠，当两根信号棒在空中交替成一个“X”，代表飞机已滑至对应的停机线上，可以刹车了。紧接着，另外的机务人员迅速提起轮挡，快步走向飞机腹下放置在飞机轮胎前后。

“你觉得轮挡重不重？”杨建平问。黑色的轮挡是橡胶材质的，记者看见机务人员提取轮挡时那轻松劲，毫不犹豫地回答“很轻吧”。为了证实判断，记者来到旁边的停机位悄悄地试了一下。“嚯！”轮挡重量远超过预判，第一次并未提起来。杨建平看见后笑着说：“不轻吧，每个轮挡有大约5公斤重。”

据杨建平介绍，放置轮挡时也有讲究，不能站在轮胎正中间，必须站在侧边搁放，否则飞机未停稳意外滑行会被碾压，而且轮挡与轮胎之间间距不能大于2.5厘米，不然就会造成飞机非正常移动。如果遇有坡度，还要在下坡度方向增加轮挡放置数量。完成轮挡放置后，指挥员才能通知机组松刹车。在进一步确认飞机无异常移动后，指挥员向廊桥操作员发出可以接近飞机的指令。靠好廊桥后，旅客才能从客舱内走出来。

这一切操作，看似十分简单，但是每个环节容不得一丝马虎。“比如，不按照行业标准和维修规范要求放置或撤除轮挡，就会容易导致飞机非正常移动，造成飞机碰擦甚至人员伤亡的重大不安全事件。”郑阳说，一旦发生意外事件就不可挽回，在每一次接送机前都会进行风险讲解，让大家随时绷紧安全弦，现场的监护员是经过授权的，监督着每一项操作是否正确，哪怕轮挡与轮胎之间间距超出标准1毫米都是不行的，否则有可能埋下安全“祸根”。

每一次接送机，站在机坪上的机务与旅客、机组总是隔着一层窗，他们的工作很少被人“看见”。然而，正因为有了他们一丝不苟的坚持，保障了每一次安全起飞、每一次准点落地，春运回家路才安全而顺畅。

甜蜜

迎面寒风通宵坚守中的阵阵暖流：

再平凡的岗位

也总会收获温暖和甜蜜

在停机坪，阵阵寒风夹伴着“隆隆”发动机响声扑面而来，令人忍不住颤抖，然而现场的机务人员似乎丝毫没有感觉。“不是没有感觉，而是长期以来已习以为常了。”郑阳说，冬季的深夜、夏季的正午才是真正考验机务人员的时候。他说，伴随成都加快建设国际航空枢纽，进出港航班通宵达旦忙碌，冬季凌晨时分机坪温度往往在零下几摄氏度，夏季中午时分则高达40摄氏度以上，然而只要有航班进出就要接送，有时遇到暴雨，淋透全身也要顶着坚持完成所有操作。

“平均每天要接送大约100个航班，进入春运后更加繁忙。”东航技术四川分公司航线车间党支部书记耿永胜说，作为机坪上的“摆渡人”，春运期间是特别忙碌的时候，虽然每天都在跟航班和飞机打交道，但是在春运时没有一个人休假坐飞机出去耍过，大家要么轮休在家待命，要么加班坚守在岗位上。

“一次就做对、做好！”走进东航技术四川分公司航线车间会议室，墙上这几个大字格外醒目，述说着机务工作的一丝不苟。

“虽然我们的工作常常不被‘看见’，但是我们也有温暖、甜蜜的时候，这是坚守中的最大快乐和收获。”郑阳说，家人们都很理解和支持他的工作，正因如此他才能在岗位上坚持近10年。“每当看到有关双流国际机场发展重大突破的新闻，家人们都会以我在机场工作而自豪，看到他们脸上洋溢的表情，我也感到特别暖心。”郑阳曾经还在全国民航首届机务岗位维修技能大赛中摘奖，这样的工作带给他的是甜蜜。

其实，这样的温暖不仅仅来自家庭，还有社会对他们的尊重和认可。“蹿红网络的机长与塔台对话事件，给予了我们很大的激励，说明了社会十分理解和支持我们的工作，这转化为一丝不苟的动力，激励我们把工作做得更好。”杨建平从1985年开始就一直从事机务工作，至今已坚守了35年。“只要坚守在岗位上踏实地做好每一项工作，体现出劳动价值和意义，再平凡的岗位也总会收获温暖和快乐。”杨建平说，这是他35年来坚持在岗位上的动力。

本报记者 杨富 供图 刘金陈

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