补贴新政吹响新能源车技术升级“集结号”续航里程、能效成判断标尺

6月12日，被称为新能源汽车补贴新政的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》结束过渡期，实施新的补贴标准。根据新规，纯电动车续航150-300公里车型补贴下调约22%-58%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴，而对于续航里程300公里以上的车型，补贴会增多。

新政的实施，意味着高端、高性能新能源汽车会获得更多补贴，低端、低性能的新能源汽车将面临补贴缩减甚至清零。6月13日，记者走访发现，续航里程在150公里的新能源汽车目前大多已经退出市场，库存基本已清理。有经销商表示，随着补贴新政的正式施行，厂家大都停止了低续航里程新能源汽车的生产，同时借机推出一些高端车型。

经销商忙清理低端车库存

“补贴退坡，时不我待，只需5.35万元，高品质新能源汽车开回家。”6月13日上午，在国网（山东）济西新能源汽车商城，江淮新能源汽车展厅在一辆续航里程为200公里的新能源汽车旁打出了上述招牌。

根据新的补贴标准，续航里程在200-300公里的新能源车型，其国家补贴都有不同程度的下滑，缩水幅度从1万元到2.1万元不等。续航里程在150公里以下的新能源汽车将取消补贴，而2017年这种车的补贴金额是2万元。此外，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

“受新的补贴政策冲击最大的就是续航里程在150公里以下的车型，我们店在新补贴政策正式落实前清理了一部分续航里程200公里以下的车型。”江淮汽车驻济南经销商山东亿瑞汽车服务有限公司销售顾问赵鹏告诉记者，目前江淮汽车4S店内续航里程在200公里以下的车型正处于清库存阶段，厂家也已经停止生产部分低续航里程的车型。

对于续航里程在200-300公里之间的新能源汽车，不同品牌的经销商则有喜有忧。“新补贴政策大概在6月15日才正式落地实施。在新政落地前，续航里程200-300公里的车仍是主推款，现场购车还能优惠2000元。”猎豹新能源汽车经销商济南禹欣泰销售有限责任公司销售顾问张凯告诉记者，目前猎豹新能源汽车只有一款续航里程为300公里的车型在售。

清理库存车意味着以更低的价格销售，在国网（山东）济西新能源汽车商城，有些经销商正以促销手段来清理库存。“目前购买我们家任何一款新能源车型，都可在享受新能源补贴之上再优惠几千元。”奇瑞新能源4S店的销售人员说。

车企推出高端新品抢占先机

根据补贴新政，续航里程达到300公里以上的新能源汽车，补贴基数增加了1000元，为4.5万元；对续航里程超过400公里的，则增加了6000元，为5万元。

补贴政策的变化将会对车企产生微妙的影响。如北汽EC、江淮IEV的多款车型补贴将大幅减少甚至无法获得任何补贴，补贴降幅在2万多元到3万多元。与此同时，也有一些车型可能获益，比如上汽荣威ERX5可以获得标准补贴的1.1倍，即4.95万元，较目前增加4500元；比亚迪的宋EV，续航为350公里，新政下可以获得100%标准补贴，即4.5万元，较目前增加0.1万元。

13日，记者走访发现，虽然新的补贴标准刚推出，但新能源汽车经销商们已纷纷推出高续航里程车型，以抢占市场先机。如江淮汽车新推出的IEV7S车型，补贴后的零售价为11.95万元，在江淮官网，这款车有两个（综合与等速）工况的续航数据，平均值达到315公里；吉利汽车推出纯电动SUV帝豪GSe，综合续航里程为353公里，最大续航里程达460公里，按照新政的补贴标准，补贴后售价为11.98万元至14.58万元；比亚迪新推出的秦EV45等车型续航里程更是达到了480公里，按照新的补贴标准，该车能进入补贴最高档。

许多新能源汽车经销商对于即将实施的新补贴政策信心满满。“这对市场来说，肯定是正向的带动作用。随着新车型的推出，续航里程和性能得到提升，刺激了终端的需求。”齐河顺祺比亚迪4S店销售经理杨超表示，在新的补贴政策正式落地前，业界已达成了共识，要淘汰续航里程低的低端产品。就比亚迪来讲，新补贴政策正式落地后，补贴后售价在14万元至20万元之间的中高端新能源汽车，将凭借续航里程等高性能从市场竞争中脱颖而出。

不过，记者注意到，在补贴新政正式实施前的过渡期内，续航里程在400公里以上的车型并不能拿到全额补贴。为快速抢占市场，部分经销商直接按新政补贴后的价格对外销售，自掏腰包补上中间差额。

补贴标准提高倒逼研发升级

在新的补贴政策中，续航里程并非唯一参数，还包括电池质量能量密度。按照补贴标准，电池质量能量密度不应低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120-140Wh/kg的车型则按1倍补贴，140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

“目前市场上的新能源汽车部分采用磷酸铁锂电池，电池能量密度达到补贴的标准并不容易。低端新能源汽车要想达到补贴标准，必须将部分电池换成价格较高的三元锂电池。”江淮汽车总厂的一位工作人员说。

值得一提的是，国内部分新能源车企已在电池升级方面先行一步。比亚迪方面表示，目前厂家的大部分动力电池产品的质量能量密度为140Wh/kg，少数型号已达到160Wh/kg。江淮汽车方面则称，公司已完成了产品技术升级，将大范围应用高能量密度的三元锂电池。

此外，新政对百公里耗电量表现较好的产品还给予了额外补贴。如百公里耗电量优于门槛0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛525%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。

“新政对电池密度有要求，令能量密度大的三元锂电池成为主流，倒逼车企从产品研发转型升级，有利于新能源汽车的未来发展。”杨超认为，补贴标准和技术门槛的提升，向行业发出了清晰的技术升级信号，新规之下将有效避免行业的低水平盲目扩张，没有技术含量的新能源车企业将被加速淘汰。而实力车企则将不断优化产品性能，由此推动新能源车产业的高质量发展。同时将更多资源汇集到新技术、新领域方面，同时也督促车企研发生产更高能效、更大续航里程的车辆。 （本报记者由亚男）

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