南宋范成大从苏州出发到桂林用了4个月时间 现在坐动车只要不到10小时从“月”到“小时”看“桂林官路”变迁

?游船行走在悠悠千年的灵渠水道上。（资料图）

资源至兴安的高速公路2017年12月29日建成通车，如今桂林高速公路几乎通达各县。图为资兴高速。记者李凯摄

■杨力叶

桂林人在很长一段时间里，主要还是依靠着漓江这条水路和有限的几条“官路”进行着送往迎来，可自从90年前桂林第一条公路开通后，如今高铁在崇山峻岭间快速延伸，带来了源源不断的物流、人流和机遇；东西南北齐发的高速路网则如人的血脉一般伸向桂林各县乡镇，为百姓带来了更快捷便利的出行方式……桂林的交通正如这剧烈变化的时代一样，发生了翻天覆地的变化。

1水陆交通

成为古代桂林连通外界的主要方式

桂林古代交通的情况，我们今天能够推测的，大多是从古代文献中的记叙而来。

早在公元前214年，秦始皇命人开辟了名闻遐迩的兴安灵渠之后，灵渠就成了古代中原进入广西的重要交通要道。灵渠航运的兴旺，也使旧时灵渠穿越兴安县城的一段（即水街）成为最繁华的街区。船只顺着灵渠穿城而入，两岸吊脚楼临渠而建，店铺林立，旅客不用下船，就能买酒购物，好像水城威尼斯。

当然，在陆路方面，桂林也有通往外地的道路。清代有一条桂林通往京师的官马大道叫做“桂林官路”，它从桂林经灵川、兴安、全州、黄沙河，与湖南省的驿道相接。这条桂林官路在先秦时期就是岭南通往中原的古道之一，秦始皇统一岭南之后扩建为驿道，驿道就是古代邮传、交通的大道。桂林官路大约有1.5米到3米宽，大部分路段铺筑块石、条石或大砾石路面，成为桂林北上的车马坦途。南下则有桂林经永福至柳州的路段，在唐代已是主要交通要道，公元815年柳宗元被贬柳州，即从此道赴任。东去则有桂林经阳朔、平乐到梧州的“苍梧大路”，这条路是秦代开拓的驿道，汉代多次进行过整修，成为沟通交趾各郡的主要线路。

古代由于生产工具的落后，对大自然的开发有限，大多数地方还是原始森林覆盖，毒蛇猛兽盘踞，交通多为不便，对于出远门的人，这些都是很难对付的。除了自然条件与凶猛野兽之外，陆地上的危险还有人的因素。明代蒋冕《拱极楼记》中描述了桂林当时贼寇猖獗的情况：“桂林近郭数里外，群蛮公肆侵扰，掠人妻孥，焚人庐舍，劫人财货。”因此江河这些地方，纵然也有险滩险阻，但相对来说比陆地安全多了。再加上坐船总归是比走路要轻松得多，运东西也方便得多，所以能够走水路的，人们一般就很少走陆路了。

南北宋时期，中原与岭南之间形成了三条经过灵渠的水陆联运路线，这些路线把广西各条江河联结起来，达到了自秦汉以来又一个水运高潮。明清时期的灵渠地位更加重要，清广西巡抚陈元龙《重建灵渠石堤陡门》说得更明了：“夫陡河（清称灵渠为陡河）虽小，实三楚两广之咽喉，行师馈粮，以及商贾百货之流通，唯此一水是赖。”在桂林，灵渠所在的漓江和桂林通往柳州的相思埭（桂柳运河），都是古代桂林不可或缺的水路交通要道。

2桂林公路的历史仅有90年

在封建社会，桂林主要通过官道、驿道、灵渠和相思埭运河对外交往，交通工具也不外是马、马车、牛车和木质帆船，要不就干脆由人来肩挑完成运输过程，极为简单和落后。后来公路和铁路的出现，取代了官道、驿道而成为主要的陆上交通要道，传统水道的地位和作用进一步下降，甚至于相思埭运河也终结了作为交通通道的使命。这一切的转变却是不到一百年的事情。

1915年，广西开始有了第一条公路，但是桂林公路的修建，还得往后十几年。一直到1928年7月，桂林到全州黄沙河全线才得以以土路标准建成通车。这条路线全长149千米，基本上是在旧有驿道的基础上，截弯取直，拓宽和平整路面，并修建桥梁和涵洞后而成。桂林到荔浦的公路1928年10月竣工；桂林到永福的公路1929年3月建成通车；而桂林到柳州的公路则在1940年5月才建成通车。

所以桂林有公路的历史，粗略算来也不过是90年而已。

桂林铁路的修建则更加一波三折，1906年，桂林修筑铁路的事情开始提上日程，但直到1938年才修好湘桂铁路衡阳至桂林段。钟文典《桂林通史》记载：“为了经营保卫大后方，便于军事运输，抗战爆发之后，国民政府决定抢修湘桂铁路。湘桂铁路衡阳至桂林段，1937年10月11日破土动工，至1938年9月27日竣工，历时近一年即告完成。1938年9月28日，一列载着旅客的火车徐徐驶入桂林站，结束了桂林不通火车的历史。”衡阳至桂林的这一段铁路全长361公里，以将近一年的时间就完成通车，平均每一天就能建成一公里的铁路，这在当时的铁路建设可以说是一个奇迹。而桂柳段“1938年8月16日破土动工，至1939年12月16日竣工，耗时一年零四个月”。

公路、铁路的修筑，使桂林的工业得到极速发展，特别是铁路的修通，大批企业、厂矿内迁都选择了桂林，使桂林工业发展速度加快。据调查，1941年前，经湘桂线从江苏、浙江、湖南、湖北一带迁至桂林或在桂林设置分厂的工厂企业有45家，1942年，迁至桂林的民营工厂有88家。桂林成为广西工业的中心。甚至在抗战期间大批文化人士通过公路、铁路齐聚桂林，使桂林成为全国闻名的抗战文化城。

3公路铁路正进入飞速发展阶段

桂林公路铁路进入飞速发展的阶段，却是这二十年间的事情。

广西第一条高速公路桂柳高速的通车使广西的发展进入快车道。在这之前从桂林到柳州的公路只能绕道阳朔、荔浦的一条国道322线三级公路，路上需要耗时5到6个小时，显然已经跟不上社会的发展需要。1997年5月1日桂柳高速公路竣工通车，两地通行时间缩短到了两个小时。2009年12月29日，桂梧高速全线建成通车，从广西到粤港澳地区驾车时间比通车前缩短约4个小时。

高速公路的建设不仅能提升运输性能，也让城市拥有了发展的加速度。桂林市委、市政府格外重视路网建设的推进。近几年，桂林高速路网建设掀起了一个个高潮，高速公路项目量、投资额和建设里程屡创历史新高，工程项目建设可谓捷报频传：桂柳高速(僚田至鹿寨北互通段)、桂林绕城高速（灵川至僚田段）路面改造完成；资源至兴安、桂林至三江高速公路建成通车；贺州至巴马高速公路建设加速推进；荔浦至玉林、桂林至柳城、灌阳至平乐高速公路均已经在开工建设。如今，桂林还没有通高速公路的县只剩下荔浦和恭城，但连通这两个县的高速公路正在建设或招商中，连通只是时间问题。据市交通局预计，至2020年，桂林市境内高速公路通车里程将突破900公里，所有县区将实现通高速公路的目标。届时，以绕城高速为起点，桂林市前往各县有望在1个多小时内到达。

在铁路方面，2013年12月29日12点15分，广西正式运营的首趟高铁列车自桂林开往北京，桂林从此正式迈入“高铁时代”，成为广西区内动车、跨省动车开行最早、数量最多的城市。特别是2015年，随着贵广高铁等相继开通，桂林铁路建设步伐突飞猛进，成为区域性铁路交通枢纽和全国少有的“一市九站两高铁”地级市。如今平均每10分钟就有一趟动车经停桂林，日均发送旅客3.48万人次。

古代交通有诸多不便，可以从古人在路上所花的时间来看，南宋范成大从江苏苏州出发，到达桂林的时候，用了四个月的时间；明代田汝成从浙江到桂林做官，也花去了三个多月的时间。可如今我们从桂林乘坐动车到达离苏州不远的上海市，仅仅用九个半小时，到达浙江杭州，也仅用时八个半小时，这跟前人相比，简直不可同日而语。

桂林人如今正在充分享受着出行速度加快带来的便利，而高铁、高速公路的飞速发展，也有力地拉动桂林经济社会快速“奔驰”，不断改写着桂林的交通格局与经济版图。

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