中铁十局集团济南地铁2号线一期土建五标项目部：坚守近4年济南地铁长途汽车站站露新颜

新时报记者郭尧 摄济南地铁2号线长途汽车站站济泺路方向交通恢复准备

从2016年12月26日进场施工，到2020年9月28日济南地铁2号线济泺路方向恢复交通，中铁十局集团济南地铁2号线一期土建五标项目部全体人员在这里已经坚守了近4年。

由中铁十局集团一公司承建的济南地铁2号线长途汽车站站济泺路方向交通恢复，这也意味着距离2号线年底通车的目标更近了一步。在近4年的时间里，中铁十局一公司的参建者坚守在一线岗位，秉承着企业的优良作风，与业主单位一起破解长途汽车站周边复杂的交通导改、管线迁改等施工难题，共同为济南地铁建设提速。

“临时办公点”3年搬家8次狭小作业面里突破施工空间

在济南地铁2号线长途汽车站站的施工围挡里，有一个不足20平方米的板房，这就是项目部在现场的“临时办公点”。

在这处有些简易的临时办公点里，工期的详细安排、各类施工图“五脏俱全”，在办公点围挡外，详细标注着长途汽车站站点主体及附属建设、路面及管线恢复、洞口封堵等时间节点。

“2号线长途汽车站站周边紧邻长途汽车站、中恒商城、泉星小区等，车流量大，交通导改非常复杂，施工空间比较狭小，增加了施工难度。”中铁十局集团济南地铁2号线一期土建五标项目部书记马玉彬说，2号线长途汽车站站施工以来，业主单位济南轨道交通集团会同交警、设计施工等相关单位，多次到现场勘察，广泛征求相关部门意见，召开交通疏解专家论证会，力求制定科学化、人性化交通组织方案。五期七次对长途汽车站站周边进行交通导改，并采取“夜断昼通”“占一还一”等措施，虽然增加了施工难度、延长了工期，但极大方便了周边居民的日常出行。

记者了解到，长途汽车站站最难的施工工序就是济泺路交通疏解，复杂程度在济南地铁第一轮规划的3条线里堪称最难，交警部门、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等相关单位进行了30余次现场勘查，20余次方案讨论调整，用时1年多，2018年12月份，可行性方案才得到批准，但实施时间与春运高峰期赶到一块，未能实现。后来经过十个月的反复优化，数十次现场勘查与协调，2019年11月9日，历时两年多的济泺路交通疏解方案终于才落地实施。

宋汝东是该项目部的作业队长，从长途汽车站站点第一天围围挡，他就一直坚守在这个站点，同样见证了这个施工变化的全过程，“这里车流量大，封闭施工期间的施工空间非常小，就在技术人员的指导下，想办法解决。”

在他的印象中，因为多次交通导改和分期封闭施工，这个临时简易的办公点也已经搬家8次，但面对每一次搬家，大家还是都很高兴的，因为每搬一次，就意味着施工进度又进一步，距离通车目标又近一层。

破解空间难题集思广益尝试创新施工做法

交通疏导难度大、作业面狭小并不能难倒建设者。为了破解施工空间小的难题，建设者也采取了多种方式，尝试创新一些新的施工做法。

由于也是从干技术出身，在具体的施工方案中，马玉彬也多次参与，提出了更加优化的方案。为了实现济泺路交通导改，最大限度的保障道路畅通，方便市民通行，车站换乘范围采用盖挖法施工，盖挖工程量的规模2号线之最，施工难度较正常的明挖车站成倍的增加，由于支撑体系复杂，作业空间受限，大型机械设备无法使用，仅盖板下的7.5万立方米土就挖了整整368天，是明挖车站同等工程量用时的4倍。

和马玉彬共事的业主代表和项目部成员们都说，“马书记和周围的单位都很熟悉。”这种“熟”也是在平常工作中多次沟通、协调的结果。交通导改、管线迁改，甚至文明施工等细节的各种事项，他都要去解决。

为了降低施工噪音，施工单位还用上了新设备，比如用“磨”的方式进行施工，尽量减少噪音影响。使用这样的设备肯定成本要变高，但能够最大程度地减少对周边的影响。“特别感谢周边商户和居民的理解、支持。”马玉彬说。

不折不扣的“执行者”倒排工期确保任务完成

作为济南轨道交通集团建投公司2号线现场经理的杜乐乐负责2号线中间段“长途汽车站站到历山北路站”的现场施工管理工作，他也见证了建设者的不易。

此次承建济南地铁长途汽车站站的项目部属于中铁十局集团第一工程有限公司。这也是世界双500强企业——中国中铁股份有限公司的骨干成员单位中铁十局集团的全资子公司，拥有铁路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、桥梁工程专业承包一级等资质,主要从事铁路、房建、市政、水利水电、公路、轨道交通、桥梁、隧道等工程施工。

此次中铁十局项目部的施工也得到了认可。杜乐乐告诉记者，长途汽车站站的结构施工十分困难，4000吨钢筋、1000吨架子管、15000根方木，几乎所有的材料都是肩扛人抬安装到工作面的，即使最容易的盖挖部分封顶砼浇筑，120人昼夜轮班还用了整整4天，才浇筑完成。但对中铁十局的建设者来说，即使遇到再大的施工困难，也要想办法解决、克服，“没有攻克不了的难题。”

济南地铁2号线土建五标段中铁十局项目部经理李敬之同样也见证了地铁长途汽车站站的变化。在他看来，中铁十局的团队除了完成业主单位的要求外，更要主动加压，倒排工期，如期完成各项任务。此次长途汽车站站济泺路方向恢复通行，无疑也提振了建设者的士气。项目安全总监许允进也一直坚守在长途汽车站站这个项目的建设中，他不仅负责项目的安全工作，还负责将具体的工作落实、做细。他说，现场情况确实非常复杂，现在每个人几乎都是一专多能，能了解各项工作，“虽然我觉得自己也挺敬业，但很多同事们比我更敬业。”地铁建设的“夫妻档”通车后希望带家人打卡留念

这个国庆和中秋重合的节假日，对地铁建设者来说，只是一个有点“特殊”的工作日。为了确保地铁2号线年底通车的目标，他们大都放弃了节假日和休息日，坚守在各自的工作岗位。

这个简易的临时办公室，成了生产副经理徐辰临时的“家”，尽管自己家距离工地只有5公里，但因为长途汽车站站的特殊情况，他一般都吃、住在工地，遇到问题能及时解决，除了日常用的物品，在他身边还有一件珍贵的物品，就是孩子的照片，“想孩子的时候就能随时看到。”57岁的作业队长宋汝东家在淄博，平时他也坚守在工地上，他的手机屏保是上小学的孙子的照片，看到照片时他似乎忘记了在工地的劳累，笑着对记者“炫耀”：“看，孩子可爱吧。”

在地铁建设者中，还有不少都是“夫妻档”，像马玉彬参加过济南地铁一号线，以及青岛、石家庄的地铁建设。在他看来，干工作要提前谋划，未雨绸缪，不能等到最后，尽管赶进度，但也要严把质量关。

他和妻子都在中铁十局工作，因为工作忙，他们都无暇照顾孩子，把家中“大宝”送到了寄宿制学校，“二宝”现在还不满一周岁。去年孩子出生，他只在医院陪伴了不到一天，就又赶到了项目部的工地上。医院距离长途汽车站站的工地不远，但他没法陪在医院照顾，“不仅仅是我这样，每位同事都是先把工作放在了前面。”

杜乐乐和妻子也同样都是地铁“夫妻档”。他们在济南工作，家中的两个孩子在老家上学，妻子回去看孩子的次数还会多一些，但杜乐乐因为工地的建设任务重，今年春节后他只回过一次家。他说，有时候觉得自己像“留守父亲”，等到地铁2号线通车，他希望能带着孩子、家人一起乘坐、体验一下2号线，见证一下地铁建设者们曾经奋战过的地方。

（新时报记者柴颖颖 通讯员孙金晓）

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