太美了！这座和极光相伴的挪威跨海大桥，是中国人承建！ 北极圈内最大跨径的悬索桥川企建造 被交通部誉为“走出去”的典范，也是中国企业进入北欧市场的里程碑

重大节点

2013年10月

四川路桥联合体中标

2015年9月

进驻现场，做施工准备

2016年4月

正式现场施工

2016年10月

猫道架设完成

2017年1月

开始架设主缆

2017年9月

开始吊装钢箱梁

2017年10月

桥面合龙

2018年12月

大桥通车

挪威不仅有森林，还有长达2.1万公里的海岸线。在北大西洋暖流的拥抱下，挪威纳尔维克更成为世界上最北端的不冻港。

2015年9月，一家四川企业来到这座看得见极光的城市，承建一座北极圈内最大跨径的悬索桥。

3年零3个月，极寒时节占据了一半多的时间，在低温、黑暗以及昼夜不停的大风里，来自四川的建设者们与时间赛跑。终于在当地时间12月9日15时许（北京时间22时许），挪威女首相埃尔娜·索尔贝格在桥上亲自剪彩并宣布，哈罗格兰德大桥正式通车！大桥将成为挪威的新地标、欧洲E6公路的重要捷径。

而承建方——四川铁投旗下的四川路桥集团，承建该桥上部结构工程，代表的不仅仅是川企，更是中资企业突破坚冰，进入北欧高端市场的一个里程碑，被交通运输部誉为中国企业实施“中国建造”走出去的典范。

竞标

凭借精湛的造桥工艺 战胜欧美知名企业

2013年，大桥业主方挪威北方公路局面向全球招标。由于施工环境复杂，施工难度大，符合资质要求的欧洲企业少之又少。针对要不要参与哈罗格兰德大桥项目竞标，四川铁投集团内部也有过争论，尽管符合资质要求，但摆在面前的问题也显而易见。

语言问题首当其冲。按照挪威法律，所有招标文件全为挪威语，挪威语在中国是冷门的小语种，翻译人才极为稀缺。不仅如此，挪威恶劣的施工环境、业主方对环保和职业健康的高要求、严苛的“北欧标准”等等，一系列难题需要解决。

当时参与竞标的五家公司，除了四川铁投，其余四家全部来自于欧美发达国家。尤其有一家丹麦公司，实力雄厚，业界知名，对于哈罗格兰德大桥项目，这家丹麦公司既没有语言障碍，又熟悉北欧市场。

而四川路桥曾于2009年在浙江建成西堠门大桥，一举奠定其桥梁建设科技的领先地位，成为顺利中标的原因之一。舟山连岛工程以5座跨海大桥连接舟山本岛与宁波，作为主跨1650米的钢箱梁悬索桥，西堠门大桥是其中技术要求最高的。业主方挪威北方公路局一早就悄悄考察了该桥，对四川路桥精湛的造桥工艺印象深刻、赞叹不已。

结果在2013年10月23日揭晓，四川路桥与欧洲企业组成的联合体，在美国、德国、丹麦、瑞士等国家知名建筑承包的竞标中，成功中标。

艰难

极寒、大风、极夜 在北极圈修桥是一种什么体验

哈罗格兰德大桥位于北极圈内，全长1533米，其中主跨1145米，跨越挪威北部奥福特峡湾，被称为“与极光相伴的桥”。

该桥是欧洲第一座上千米采用预制平行丝股工艺（PPWS）主缆的公路钢箱梁悬索桥。两座主索塔呈A字型，分别高172米和175米；两根重约4000吨的主缆锚定在峡湾两侧、深入山脉中心，悬吊在两座主索塔之间，拉起由30个预制梁段组成的桥面钢箱梁。

大桥不规则的空间主缆设计十分独特，从大桥上空俯瞰，两根主缆两头窄、中间宽，形似鱼腹。该桥建成后，成为挪威第二大跨径桥梁，更是北极圈内最大跨径的悬索桥，在同类桥型中世界排名17位。

大桥位于北极圈内，虽有唯美绚烂的极光相伴，但极寒、大风、极昼或极夜等极端气候给施工造成了极大困难。其中，极寒天气是从11月到来年5月，一年中过半时间天气寒冷，大桥建设处最冷时，气温低至零下20多摄氏度；而极夜现象到来时，一年约有2个月，黑夜在20小时以上，但工程不能停，也不能缩短施工时间。

受这些极端天气的影响，每年适合施工的时间并不多，建设者可以说是在和时间赛跑。

向当地工程师请教，结合四川路桥多年建桥经验而来的工程实践，成功解决冬季不能施工的问题。即便在挪威冬季最寒冷的1、2月份，在恶劣的大风条件下，仍然能够施工。大桥主缆架设就是在极夜天气下进行的。

壮观

在冰冷的海面之上 驳船与浮吊一起建桥

四川路桥哈罗格兰德大桥项目常务副经理虞业强告诉成都商报-红星新闻记者，在建设过程中，主缆横向顶推系统最终空间缆成型、大块钢箱梁节段浮吊整体拼装均属首创。

架设桥面首先要安装110条吊索，驳船将每条吊索从岸边运送到桥址下。最长的一条超120米，重约3.6吨。将这些巨大的吊索吊举到冰冷的海面之上，不是一件容易的事。建设团队用了整整两个星期，才将所有110条吊索安装好。

安装之前，问题又来了，必须先将吊桥的两条主缆分开。据介绍，大桥路面宽度是19米，但因为主索塔细长的A型设计，主缆爬升到塔顶间隔只有3米宽。随着主缆倾斜往下，就会阻碍道路。主缆横向顶推系统应运而生，装有液压千斤顶的巨型钢梁在空中推移缆绳，一次推开9.9公分。一旦千斤顶完全展开，工作人员就要收回并重设千斤顶，准备再次推开，直到主缆达到合理间隔。

最艰巨的工作还是安装桥面钢箱梁。每一个预制梁段重达230吨，出动了巨型水上起重机（也称“浮吊”）。载着钢箱梁的驳船，连接水中的4个定锚点，以及架设在桥下的两个绞盘，这些绞盘将来回拖拉到正确的位置，供起重机吊举。

同时，水上起重机连接到定锚点和驳船。起重机吊举起每个梁段到主缆处，由工程人员安装组合。吊举、拖曳，一个接一个，从2017年9月开始吊装钢箱梁，2017年10月就实现了桥面合龙。

典范

响应“一带一路”倡议 “中国建造” 成为新名片

据了解，全桥钢结构件重量超过1.5万吨，其中大桥主缆、钢箱梁等1.1万吨钢结构件在中国4个工厂进行生产制造，再长途海运抵达挪威。四川路桥哈罗格兰德大桥项目经理卢伟说，大桥的成功建成，集合了中国桥梁建设的集体智慧。

桥面钢箱梁由30个预制梁段组成，总重量约7000吨。每一段都是由大约230吨的钢铁制造而成。做好的预制梁段用船运送19000公里，从中国运送到纳尔维克。

被誉为“交通铁军”的四川路桥集团自上世纪50年代起，就走到外地、走出国门承包工程，先后承担海外工程达120多个，建设版图涵盖西亚、非洲、欧洲等多个国家。

哈罗格兰德大桥是四川路桥响应国家“一带一路”倡议，在欧洲发达国家中标承建的重大海外项目。其建成通车为中国企业开拓欧洲市场，打下了坚实的基础，被交通运输部誉为中国企业实施“中国建造”走出去的典范。四川路桥所代表的优质“中国建造”，正在成为一张闪亮的中国名片。

在建设过程中，四川路桥项目部的高效率、高质量赢得了挪威政府认可，在当地官员的主动推动下，四川路桥又拿下了挪威另一个大桥项目——贝特斯塔德桑德大桥。该桥全长580米，合同造价约2.2亿元人民币。

花 絮

川味/ 工人能吃川菜打台球

据哈罗格兰德大桥项目经理卢伟介绍，项目团队最多时有60-70人，而后减少到30多人。“中国工人生活适应能力相对较强，最关键的是解决餐饮伙食，他们比较喜欢家乡的味道。”

项目部专门聘请了中国厨师在营地做川菜。卢伟说，一开始还用集装箱装上川菜佐料从国内运到挪威。后来发现当地有泰国人开的亚洲超市，能买到口味相近的食材。工人们能吃上川菜，饮食上没有太多不适。吃完饭，工人们还可以打打台球，搞点娱乐项目充下电。想念家人了，可以随时上网联系。

差异/

投入800余万提高HSE

在挪威施工，最大的压力并不完全在于恶劣的自然环境，更大的困难与挑战在于对当地法律法规、生活习惯的适应。四川路桥集团从未在发达国家建桥，缺乏相应经验，对挪威的法律法规、财务、税务等不了解，全都有个熟悉的过程。

最重要的是，挪威的HSE（Health、Safety、Environment的缩写，指职业健康、安全和环境三位一体的管理体系）要求特别高。为此，四川路桥把HSE（安全、环保与职业健康）工作放在首要位置。项目聘请了有丰富经验的外籍工程师，在法律、财务、税务等方面，快速融入当地社会，适应其要求。投入800余万元，用于购买保险及相关施工用的防护设施和个人防护用品、安全培训教育。

人物/

泸州长江大桥是他的启蒙老师

作为项目经理，卢伟带领了一支技术强队，奋战在桥梁一线。

“我的家乡四川泸州，地处长江上游，横跨长江两岸。直到上世纪70年代末，仍未有桥梁建成，两岸交通只能依靠轮渡，经常交通堵塞，一等数小时是平常的事。遇到汛期或雾天等恶劣气候，只能望江兴叹”，他回忆说。

据介绍，泸州长江一桥开始建设时，物资设备，尤其是大型机械设备匮乏，高峰时期有上千人参与到工程建设中。历时5年，大桥最终于1982年建成，大大方便了两岸交通出行。

“当时觉得大桥建设太了不起了，对建设者由衷地崇敬”，卢伟认为，修桥铺路是造福一方百姓，也是他选择从事桥梁工程的原因。

声 音

“一座伟大的桥”

业主方——挪威北方公路局哈罗格兰德大桥项目经理Dagrunn Kaasen：建造过程有很多困难，但四川路桥都克服了，而且非常善于合作。最后，按照标准呈现出了这么一座伟大的桥梁。

“中国企业‘走出去’的标杆工程”

中国驻挪威大使王民：四川路桥是中国企业承包挪威工程项目的先行者，为中资企业进一步开拓在挪市场树立了榜样，积累了经验。哈罗格兰德大桥工程已成为中国企业“走出去”的标杆工程，为中挪关系和两国互利合作添砖加瓦。

成都商报-红星新闻记者 严丹 综合新华社 四川路桥供图

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