马鞍山交通建设全面发力紧密融入长三角 畅通主动脉 健全微循环

▲俯瞰205国道城市高架

▲皖445省道对接苏341省道建成通车

▲高速化改造后的东环路全景

从地缘相近、人缘相亲到全面对接、深度融合，加快构建互联互通的综合交通运输体系，是长三角区域一体化的内在要求，也是马鞍山加快融入南京都市圈，加快推进长三角更高质量一体化发展的先行条件。

《中共马鞍山市委关于做强“桥头堡”当好“排头兵”加快推进长三角更高质量一体化发展的实施意见》明确提出“要以交通先行加快一体化”。如何发挥交通的“先行官”作用？如何将“交通一体化”引向深入？市交通运输局迅速落实市委九届十次全会决策部署，积极回应百姓需求，明确以先行实现区域交通一体化为目标，坚持以交通基础设施建设为先导，等高对接周边城市公路网，加快打通城际“断头路”，大力提升城际公路通达能力，促进马鞍山迅速融入长三角综合交通一体化发展，为马鞍山市充分融入长三角打好交通基础。

统筹规划布局 强化基础保障交通先行引领长三角一体化

长三角城市群是中国最具经济活力的资源配置中心、全国新一轮改革开放排头兵，长三角一体化，主要是城市群的一体化。城市群各城市之间有着明确的产业分工合作，如何在广阔的城市群之间实现高效率的分工合作？资源和产品的高效流通是关键。怎样实现资源和产品的高效流通？构建互联互通的交通网络是基础。

马鞍山交通人明白，从长三角城市群的一体化发展来看，我们需要加快交通一体化的进程；从马鞍山融入南京都市圈、合肥都市圈的角度来说，我们更迫切地需要加快交通的无缝对接，因为只有交通顺畅了，资源和产品的交换、人员的流动才能够顺畅，马鞍山参与长三角产业分工和合作的能力才能得到质的提升。

“随着‘一带一路’建设、长江经济带、长江三角洲区域一体化发展三大国家战略的交汇实施，马鞍山市交通基础设施建设迎来了难得的机遇。”市交通运输局党委书记、局长谷强表示，融入长三角一体化发展，交通要先行，市交通运输局坚持以构建现代化、一体化综合交通运输体系为标准，按照合理布局、功能完善、衔接顺畅、运行高效的原则，推进马鞍山市交通基础设施建设统筹规划；按照“规划明确、需求对接、就近接入、先易后难”的总体原则，持续加强与南京方面对接，共同全面推进城际对接道路各项工作；进一步促进宁马两市公路等高对接，大幅增强城际间路网可达性，不断推动南京都市圈交通互联互通一体化发展。

在推动道路基础设施、提升宁马两地互联互通水平的同时，市交通运输局还充分发挥交通基础设施国土空间控制规划外合内联的功能，对接国土空间规划体系，按照工可深度组织开展建设方案研究，提出路线方案、技术指标和主要互通立交设置等对国土空间资源占用具有重要影响的控制因素，进一步与南京方面沟通对接，为宁马两市交通基础设施建设对接线位、点位等空间资源进行有效预留。“下一步，马鞍山市将紧紧围绕《安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划》、《南京都市圈发展规划》，把落实长三角一体化发展、全面融入南京都市圈作为首要任务，加快推进马鞍山市‘双十字’高速公路网和普通国省干线公路网布局。”谷强表示，水陆铁全面畅通，马鞍山市还积极对接长三角高等级航道网，进一步提升与南京市的内河水运互联互通，加快推进马鞍山市姑溪河航道连通南京秦淮河航道。

强攻重点项目 畅通交通动脉 构建互联互通交通主干网

马鞍山依托独特的地理位置与便捷的交通条件，实现了与南京水陆铁交通基础设施的全面互通，马鞍山全面融入南京都市圈已然成为现实。从现有路网来看，马鞍山已实现“多条大路通南京”：全国首艘宁波舟山港-马鞍山港2万吨级江海直达船在马鞍山港成功实现首航，开启了马鞍山“通江达海”的新时代；宁安高铁、常合高速及马鞍山长江大桥、马濮旅游大道、205国道、328省道等道路已相继建成通车；皖314省道对接苏341省道贯通，皖105省道（马濮路）对接苏340省道全线贯通。

做强“桥头堡”，当好“排头兵”，加快推进长三角更高质量一体化发展，最先行动的依然是交通。

按照等高对接苏浙沪、全面融入长三角等相关要求，市交通运输局全面推进重点交通建设项目对接，不断完善马鞍山市路网结构，提升道路运输服务能力。

2019年7月11日，长三角航运一体化发展论坛上，长三角航运创新发展联盟正式成立，马鞍山市港航管理局成为首批15家发起单位成员；2019年10月24日，《长三角航运创新发展合作框架协议》签署，马鞍山正式成为长三角航运一体化发展俱乐部成员。与之相匹配的，郑蒲港集装箱业务开展依托省港航集团与省港口运营集团，不断加深与上海港的合作深度。同时，积极对接宁波-舟山港，探索打造区域内散货集散中心的可能，并与长三角的港口更高层次上谋求深度合作，在探索深化资本合作、口岸合作等方面加强交流联动，加快推进长三角港口一体化步伐，助推融入南京都市圈。

在等高对接苏浙沪、全面融入长三角过程中，宁马高速四改八扩建项目备受关注。作为连接马鞍山与南京的主要通道，宁马高速由于车道过窄，车流量大，节假日经常出现拥堵，在宁马两地交通部门的协调下，宁马高速四改八改扩建工程纳入到规划实施项目中。近日，好消息再次传来，宁马高速南京段已启动改扩建工作，总工程预计2022年底至2023年初完工，改扩建后设计的通行能力将达到每天10万辆。记者从市交通运输局获悉，马鞍山市正在持续推进有关前期工作，推动项目尽早开工建设。

10月28日上午，在全市贯彻落实“六稳”重大项目10月份集中开工活动上，备受市民关注的巢马城际铁路正式开工。据了解，该线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县南、郑蒲港新区、沿马鞍山长江大桥南侧2.3公里跨越长江至马鞍山南站，近期接入宁安城际铁路马鞍山东站，全长约73.2公里，其中联络线长11.8公里，设计时速350公里。远期在马鞍山南站东延经南京禄口机场，接入苏南沿江铁路句容站，可达上海和苏中。

宁马城际线路全长约30公里，其中马鞍山境内长约25公里，南京境内约4.6公里。在马鞍山市境内拟设置站点8座，平均站间距不小于3公里，工程投资估算约75亿元，预计在2025年以前开通，可与南京地铁7号线（建设中）换乘，届时，对南京和马鞍山人民来说，交通便利了可不止一点点。

合马高铁江北段年底将全线开工，商合杭高铁、郑蒲港铁路等明年将全面投入使用，宁马城际规划即将获批……一个个轨道重点项目也在广大市民的期盼中稳步推进，即将构建起马鞍山互联互通长三角的交通主干网。

毗邻寻求突破 健全微小循环 等高标准推动城际交通无缝对接

近日，经马鞍山市博望区交通部门和南京市溧水区交通部门多次协商，力争年底前将开通博望至明觉至石湫公交车。

据了解，整条公交线路共设置22个站台，其中博望区境内10个，溧水区境内12个，运行里程17公里，每班车大约间隔20至30分钟。公交线路运行区间为博望区博望镇-溧水区明觉镇-溧水区石湫地铁站：博望区境内从博望公交总站出发，横穿中心城区，主要连接居民小区、汽车站、菜市场、中小学校、高新产业园，再经过苏341省道宁高新通道，进入溧水区明觉镇；溧水区范围内沿线12个站台共用，大致为宏伟厂站、明觉中队站、左山村站、光明村站、王家站、翟家站、洪曹站、杨甸村站、臧村头站、小村上站、浦江学院站、S9石湫地铁站。

而另外一条计划新增的城际公交是和县到南京浦口的跨省公交。据了解，这条城际公交开通后，乘客可以从和县坐公交到南京，直接在南京浦口地铁高家冲站下车，对接南京S3号地铁线（宁和城际一期），直通油坊桥站换乘2号线进入南京主城区。正式开通后，两地居民持省版的一卡通，就可跨省刷卡支付 。

多年来，马鞍山市交通基础设施建设与毗邻的南京市及其他周边城市深度对接，建立了良好的合作协调机制，取得了阶段性成效。

在马鞍山皖105省道苏皖交界处，无缝对接的交通标识正是马鞍山积极融入南京都市圈，推动交通互联互通的生动注脚。打通105省道，与苏340省道无缝对接，是马鞍山期盼已久的民生实事。伴随着这两条道路的贯通，从市区向东出发，崭新宽敞的沥青公路在青山松柏间延伸，让人心旷神怡、惬意舒坦，不到20分钟，就进入到南京市江宁区横溪镇。

道路更畅通，百姓得福祉。每个周末，市民陈越都要赶往东南大学九龙湖校区参加在职研究生的专业课学习。从家出发，经马鞍山皖105省道、苏340省道，再到将军大道，不过一个小时的时间，陈越就已经到达学校，“而且路况很好，道路两边景色非常清新”。

不仅如此，皖347国道、皖105省道对接苏338省道也在稳步推进。按照规划，马鞍山347国道驷马山干渠至乌江段改建工程项目，拟按双向四车道一级公路标准设计，对接苏356省道，目前，和县交运局已完成前期方案研究工作，项目起终接入点位置已明确。对于皖105省道对接苏338省道，目前已明确设计接入点，市交通运输局正在开展前期方案论证工作。

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