日子越来越难过 车商今年洗牌不可避免？

经历了两年车市高速增长时期，几乎汽车厂商、大区和经销商都不愁卖车，在这样的刺激下，各个汽车厂家都加紧扩张产能。从2013年上半年来看，车市情况与去年相比略有好转，但随着经销商数量的不断增加，汽车价格透明化，汽车经销商利润进一步被压缩，市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示，汽车经销商野蛮生长的结果，必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。而据《北京商报》报道，部分专家认为下半年车市前景不容乐观。“从上半年的钱荒 ，到经销商库存加大，再加上不同厂商间的竞争、产品结构等多种问题，今年上半年的增长速度很难维持下去。”日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，今年车企的网络布局速度仍远高于整个市场增速，这样会对整体经销商发展造成不利影响，下半年车市也将面临降速调整的考验。

经销商的日子恐越来越难过

2012年，高档豪华车市场惨烈的价格大战，让国内不少经销商身处窘境。盛博研究公司不久前发布报告称，中国市场汽车经销商总数不断增长，到2012年底已经超过两万家。从2013年上半年来看，车市情况与去年相比略有好转，但是随着经销商数量的不断增加，市场对于经销商的“考验”进一步加剧。

在汽车行业微增长的大环境下，各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠，却苦了经销商。竞争压力大，有来自产品完全同质化的相同品牌，也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。汽车价格透明化，利润进一步被压缩。

近两年，汽车销售形势总体不错，不过汽车经销商的日子并非“如鱼得水”。

根据汽车经销商研究公司威尔森咨询提供的数据，6月份经销商平均每辆车的销售毛利只有2338元，较5月份的2830元急剧下降。更糟糕的是，中国汽车经销商缺乏其它收入来源，如二手车、汽车修理及金融和保险收入，而这些都是美欧经销商收入的大头。

汽车经销商正试图实现收入多样化，但这需要很长的时间。据中国汽车流通协会提供的数据，去年新车销售占经销商收入来源的88%，保养和维修只占9%，金融和保险仅占到1%。另一方面，中国的二手车市场仍然处于婴儿期，缺乏统一的标准来评估二手车残值。

更重要的是，缓解经销商利润泥潭的良方现在看来似乎还看不到一点影子。

库存高企或重新洗牌经销商

随着车市淡季来临，经销商库存高企。从6月开始，汽车市场将逐渐进入淡季，经销商普遍认为6月汽车市场总体需求将有所回落。根据中国汽车流通协会6月26日发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，今年5月，经销商综合库存系数为1.58，环比下降0.1，同比下降0.3，但仍在警戒线以上。根据国际惯例，库存系数在0.8~1.2之间处于合理范围；大于1.5，库存达到警戒水平。

与此同时，尽管中国车市上半年产销量均突破1000万辆，增速高于预期，但二季度增速却在逐月回落，其中4月、5月、6月产量增速分别为15.3%、13.5%、9.3%。更重要的是，零售数据远不如批发好。据罗磊分析，汽车零售不如批发数据好，很可能在下半年向库存传导，经销商库存压力会更大。

经济趋缓让车市雪上加霜

“宏观经济的走势不支持车市持续旺销的势头。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，宏观经济自去年四季度以来处于下降趋势，今年二季度GDP增速7.5%，较一季度下滑0.2%。

在中国汽车流通协会近期所做的调查中，多数经销商也看低下半年汽车市场走势，其中有40%的经销商认为今年车市增长率在5%以内，认为在5%-10%的经销商占比为43%，另有11%的经销商认为会出现负增长，仅有6%的经销商认为车市会出现10%以上的增长。

近期，因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来，国民经济各领域都感受到一定的冲击，作为资金密集型的汽车业自然也无法独善其身，汽车业各产业链都面临较高资产负债压力，而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐。不仅对开始复苏的汽车市场将造成冲击，汽车经销商也将面临严峻的资金压力。

由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作，用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此，面对突如其来的“钱荒”，融资门槛提高，运营成本必然增加。

有业内人士表示，经销商野蛮生长的结果，必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。这一幕已经在中国台湾地区上演过。2006年前，台湾车市蓬勃发展，大量经销商如雨后春笋般涌现出来。2006年车市逆转，经销商大量倒闭，兼并整合，最后形成新的格局。

魏巍

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