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在机场骑行和夜跑? 柏林“烂尾”机场又添新用途

来源:界面新闻 2019-06-23 09:10   https://www.yybnet.net/

实习记者|雪飞洋

如果你是一名运动爱好者,又恰好在德国旅游,那你一定不能错过游览一个特殊景点——柏林勃兰登堡机场。只要15欧元,你就可以环绕这个还没有飞机停靠的新机场骑行一圈。在刚过去的四月,你甚至可以报名参加在机场里举办的夜间半程马拉松比赛。为什么这个机场不好好运送客人,反而当起了运动场?这个事情说来话长——

作为柏林市自柏林墙以来最大的建筑工程,德国柏林勃兰登堡机场于2006年5月破土动工。柏林人民本来开心地以为2011年他们就可以享受到新机场的便利,然而施工期间接二连三的质检验收问题和高层人员变动使得机场的竣工时间经历了六次延期,一直延至2020年。至今,勃兰登堡机场仍是一座没有乘客和飞机的“烂尾"机场,每天都会有无人乘坐的“幽灵"列车往返于空旷的机场和站点之间,为的只是保持空气流通,防止轨道生锈。

在过去的八年中,机场六次延期的原因总是令人啼笑皆非:2010年机场的建筑规划公司破产,导致竣工日期推迟至2012年。2012年,新机场的落成典礼再次被推迟,原因竟然是新机场有超过两万处不符合规定的地方:如火灾排烟系统设计失误,只因设计师没有“烟会上升"的常识;线路管道铺设不达标;登机办理台数量过少;电梯长度不够;行李传送带数量不够;制冷设备功率太低;机坪跑道设计安全性过低,同时起飞的飞机有碰撞的危险;噪音污染治理要重新设计等等。

2013年,机场项目总包方FBB经历的几轮高管变动和贪污受贿丑闻使得机场开幕时间又推迟至2014年。2015年,机场因为重新安装了排烟系统而屋顶超重。2018年,机场6万个显示屏达到寿命周期,不得不全部更换……诸如此类的问题不断涌现,根据部分参与机场建设的工程师表述,他们不认为机场能在2022年前投入运营。

自2000年以来,柏林的航空客流量增加了一倍以上,每年约有2400万人次。按照原计划,柏林周边地区的舍内费尔德机场、泰格尔机场和柏林-滕佩尔霍夫机场在新机场建成后都将关闭,所有航班转入新机场运营。泰格尔机场的最大容量约为700万人,但因新机场无法使用,目前正在努力容纳约1700万人次。

新机场公司总经理达尔德鲁普2018年3月曾表示,在投入运营之前,柏林新机场每月将耗费900万到1000万欧元。如此算来,新机场的总建筑费用将高达50亿欧元,外加7.3亿欧元用于修建防噪音设施。更有德国媒体估计,新机场的预算已经增加至将近80亿欧元(约600亿人民币),远超最初计划的25亿欧元。

德国交通部长安德里亚斯·朔伊尔在最近致信柏林新机场公司总经理达尔德鲁普的一封信中表示,5月中旬的监事会会议仍然没有确认柏林机场能否在2020年10月如期竣工,担心该工程将继续延期。

其实不只是柏林机场,德国近几年有许多工程都染上了“拖延症",国家为此损失了数十亿欧元。德国《明镜》周刊直言,“这是联邦政府系统的失败"。柏林经济和政治学者乔治·瓦舍曼在接受《环球时报》采访时表示,造成柏林新机场“烂尾工程"的原因有很多,主要是人为因素。前防火系统主策划师根本不是工程师,前任技术总监还涉嫌受贿50万欧元,两位工程监事会的总负责人柏林市长和勃兰登堡州长也不懂工程。乔治说,这些工程成了“德国的笑柄",也让“德国制造"塑造的国家形象打了折扣。

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