波音CEO承认 波音处理机舱警报系统故障时“犯错”

美国波音公司董事会主席兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格16日承认，两起关联波音737MAX客机的空难发生前，这家全球最大民用客机制造商处理机舱警报系统故障时“犯错”。

他承诺，复飞波音737MAX机型的过程将保持“透明”。

难容忍

米伦伯格在法国巴黎航空展17日开幕前告诉媒体记者，波音与监管机构、用户和公众过去的沟通“不一致，这一点难以容忍”。

美国联邦航空局先前指认波音隐瞒737MAX舱内一个安全警报器无法正常发挥功能的事实长达一年多。不过，波音和联邦航空局曾经认定，那个警示灯不影响飞行安全。

米伦伯格说：“显而易见，我们在警报应用中有错。”

美联社报道，不确定如果737MAX舱内迎角数据不一致警示灯保持正常，两起合计致使346人遇难的事故是否可以避免。

波音一直坚称，旗下所有机型，包括MAX，向飞行员提供所有安全飞行所需的飞行信息。就迎角警示灯，波音损害了各方对它的信任，波音在软件使用说明中语焉不详令不少飞行员愤慨。

米伦伯格说，他有信心，波音737MAX今年晚些时候可以获得美国和其他国家航空监管机构批准复飞。

MAX机型现在全球范围内停飞，等待监管机构批准波音修复上述缺陷的“补丁”。米伦伯格说，“我们会花必要的时间”确保MAX安全。

分水岭

回顾两起空难，米伦伯格把印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空空难称为波音的“分水岭”，他相信，这会让波音成为一家“更好、更强的企业”。

在美国国内，波音因瞒报迎角不一致警示灯故障受到国会和联邦航空局质询。波音承认，MAX前年正式推向市场后数月，工程师们发现，只有选装“迎角指示器”这一功能，迎角不一致警示灯才能正常发挥功能。

直到狮航空难发生，波音才向美国联邦航空局报告这一情况。

两起空难中，迎角传感器成为调查重点。传感器故障触发防失速软件介入，令飞机以俯冲姿态重新获得加速。两架失事客机都在起飞后不久坠毁，防失速软件介入后，飞行员没有能“夺回”飞行控制权。

美国航空公司飞行员工会发言人丹尼斯·塔耶尔说，米伦伯格愿意重新审视舱内警报系统问题，承认波音在信息传递过程中处理不当，这些都是积极信号。他认定，波音犯下一系列前所未有的沟通失误，为重建外界对这家企业的信心“制造强大逆风”。

米伦伯格承认，重建外界对737MAX的信心是波音当务之急。

显乐观

作为全球三大航空展之一，受连续空难、贸易争端和经济增长放缓影响，巴黎航展今年的气氛略显压抑。

米伦伯格提出，参展收获订单其次，重要的是与用户和业界对话，同时看好全球商用飞机市场长期增长前景，尤其亚洲市场的持续增长。

波音预测，全球航空市场今后20年对商用飞机的需求是4.4万架，比早先预测上调1000架。米伦伯格估计，全球航空市场，包括客机、货运飞机和战斗机今后十年的市场份额可达8.7万亿美元，比早先预估上调6000亿美元。

美联社报道，波音对市场的预估比竞争对手空中客车公司“乐观”。

只是，空客这次参展显得更加“自信”，不仅要在航展期间收获订单，还打算发布新机型A321XLR远程客机，航程可达8000公里以上，是空客推出的航程最远单通道客机。

空客高层主管说，波音的事故不影响空客销售策略，但对整个行业构成紧要提醒：安全最重要。

据新华社

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