东海失事油船仍在燃烧 新装的一百吨灭火物资正运往事发水域

2018年1月12日10时25分许，现场灭火作业第三次启动，“东海救117”轮 、深潜号向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。上海海上搜救中心供图

撞船6天后，油船“桑吉”轮还在燃烧。

1月12日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海海事局获悉，1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故发生后，中国海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速启动应急预案，尽最大努力全力开展人命救援。协调指派2艘专业救助船舶“东海救101”“东海救117”和“海巡01”轮第一时间赶赴事发水域；协调山东、江苏、浙江和福建的海洋与渔业局通知附近8艘渔船扩大搜寻范围；协调事发水域附近的“马士基.山姆”轮等6艘过往商船参与搜救。

截至12日16时，应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

碰撞发生后，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火，一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。

据上海海事局介绍，1月6日19时51分左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火，32名船员遇险。8日，救助力量寻获一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明；事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员逃生，随后被赶来的渔船“浙岱渔03187”救起，渔船在事发海域附近持续进行了搜寻。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，于靠泊舟山老塘山码头并接受事故调查。

据调查，“桑吉”轮为巴拿马籍油船，英文名“SANCHI”，隶属伊朗光辉海运有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船长274米，本次装载有凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国。船上32名船员均为外籍，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人；“长峰水晶”轮为中国香港籍散货船，英文名“CF CRYSTAL”，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，本次装载粮食6.4万吨，由美国驶往中国，船上共有21名中国籍船员。

根据有关资料，凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、粘度较低，极易爆燃。国内外研究表明，凝析油在5小时的挥发量达99%，24小时之后，几乎完全挥发，万一发生泄漏，对海洋环境造成的影响，相比原油泄漏会小很多，但在空气中弥漫，遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会产生有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。

据上海海事局副局长谢群威介绍，事故发生以来，“桑吉”轮火势已经持续燃烧并不断爆燃，船体右倾，受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，目前正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下，14艘船舶持续实施人员搜救，消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”、“深潜号”以及“德深”轮抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业，为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域，继续投入灭火作业。

谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈,浓烟较大。船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。同时，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。

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