长江干线四川段本月起分道航行 来往船舶须“靠右行驶” 严禁“变道”和逆向行驶

■吴雪梅 本报记者 蔺艳霜 摄影报道

3月1日，长江干线四川段船舶分道航行规则实施首日式在泸州国际集装箱码头举行。长江海事局副局长陈俊参加首日式，长江航务管理局、四川省交通运输厅航务管理局、长江海事局、长江航道局、长江航运公安局，宜宾、泸州两地海事、航道、公安及地方航务管理局、航运企业等单位负责人共计100余人参加。

实施首日式上介绍了《长江上游界石盘至成贵高铁宜宾金沙江大桥段船舶分道航行规则（试行）》主要内容，航运企业、航道部门、海事部门代表依次作表态发言，相关单位领导讲话。

据了解，从3月1日起，《长江上游界石盘至成贵高铁宜宾金沙江大桥段船舶分道航行规则（试行）》正式实施，长江干线四川段225.6公里水域来往船舶将“靠右行驶”、分道航行。至此，长江干线船舶定线制打通“最后一公里”，长江海事辖区2700公里长江干线水域实现了分道航行和定线制全覆盖。

据泸州海事局有关负责人介绍，分道航行和定线制意味着长江上来往船舶如同在陆地上行驶的车辆，要遵循“实黄线”“虚黄线”“斑马线”等严格限制，船舶“靠右行驶”，不能随意“变道”，更不能逆向行驶，避免发生碰撞等事故。

据介绍，从1995年10月1日长江干线第一部定线制规定颁布实施以来，长江干线已先后制定实施了7部定线制规定，规范了船舶通航秩序，减少了船舶交叉相遇和碰撞，提高了通航效率，促进了航运安全。2017年1月，长江海事局开始承担长江干线四川段水上安全监督管理工作。该辖段属于常年自然河段，航道条件较为复杂，水位陡涨陡落，过去船舶航行通常采用“上行走缓流、下行走主流”的行船规则，交叉频繁，航行安全风险较大。再加上近年来长江上游水运市场迅猛发展，对船舶通航效率和通航安全提出了更高要求。

为服务长江经济带建设，落实“交通强国”战略，促进四川省沿江经济社会发展，提升长江上游四川段通航保障能力，长江海事部门组织制定了四川段船舶定线制规则。规则共标明了51个横驶区、6处控制河段、17处受限河段、13处严禁会船处、3处警戒区和20处临时锚地和应急锚泊区，并对船舶航路、航速和信号显示灯作出了明确规定。

在航路规范方面，《规则》要求：在航道较顺直、水流条件较好、能够满足船舶间安全会让的区域实行双向航路，船舶“靠右行驶”；在航道弯曲、狭窄的控制河段、受限河段和严禁会船水域，实行单向航路。同时，设置了横驶区、停泊区、警戒区等，规范船舶横越、停泊行为，警示船舶安全航行。在航速方面，规则要求：船舶正常航行时，上行船舶航速不得低于4千米/小时，下行船舶航速不得低于10千米/小时，并不得慢（停）车淌航。同时，禁止船舶在控制河段、通航条件受限制河段、严禁会船水域和桥区水域吊滩。

仪式结束后，由海事、公安、航道组成的巡逻艇编队开展了联合巡航。

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