欧元飞：见证铁路发展“加”速度

经常熬夜工作，宿州火车站车站值班员欧元飞每天必备一杯浓茶。

“进入工作状态，精神高度集中。”列车调度室号称“车站大脑”，欧元飞正是操控这“大脑”的“精兵强将”。他接收到车站预告，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线，从而开放信号，安全准确接车。

“现如今，京沪铁路上，每天有276趟图定列车经过宿州火车站。平均下来，每隔3分钟，车站就要经过一趟车。和以前相比，列车运行数量逐年递增，火车覆盖范围扩大。可想而知，车站值班员工作量也同时加大。”49岁的欧元飞感叹，相较于30年前，火车运行密度增加，车站操控设备升级换代，火车大规模提速，车站服务更加人性化。

1987年，欧元飞子承父业，前往宿州火车站工作。从助理值班员、信号员到车站值班员，他的生活和铁路并轨，与祖国交通事业共成长。

“我的父亲是一名铁路老职工，1950年入职。”欧元飞说，能像父亲一样进入铁路部门工作，是他儿时的梦想。

上世纪八十年代，客运列车尚未电气化，列车型号以内燃机为主，车辆运行耗油量大、噪音大、环境污染大。“记得曾有一辆列车从符离镇出发，途中出现故障，一路漏油到宿州火车站。列车停靠站台后，我和其他同事拿桶接油，紧急维修。”欧元飞说，2000年前后，电力机车迅速普及，工作中，他也迎来多次“大提速”。

1997年4月1日，中国铁路首次大提速，开行快速列车，京沪干线最高时速达每小时140公里；1998年10月，铁路第二次大提速，提升普铁档次；2000年，铁路第三次大提速，扩大中高级普铁范围……

“火车提速，工作也要提升质量，保障安全。”欧元飞介绍，2000年，铁路信号灯“由三改四”，增加绿黄色指示灯，提高运行客车进站通过率，缩短进站时间。除此之外，调车控制台设备也从“按钮式”改为全程计算机操作。原先进行调车作业，开放信号时需要用手指按键，难免出错；使用计算机操控系统，欧元飞只要坐在电脑前，车站各站台情况即可一览无余。使用科技设备，车站值班员可提前发出信号，精准接车，列车各车次准确停靠，方便乘客排队上车。

“和以前相比，铁路工作环境大幅改善，列车调度室整洁舒心。”在车站接车30年，欧元飞从普通职工变成业务主干，他期待宿州火车站进一步升级改造，树立交通窗口形象，让市民出行更安全、便捷。文/图记者俞鑫

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