行之沧桑 高铁，从畅想到现实

□成 文

多听广播，少看电视，多看书报，少看电脑……

为什么？

想像开发智力、延缓衰老。

今天，科学家如此忠告人类。

当年，我和小伙伴们都是这样做的。

直到由爸爸陪着，扛着行李棉被，揣着录取通知书，乘长途汽车在晨曦中，离开那块生活了十八年的地方(中间只去南京春游一天)，我没有见过飞机、火车、轮船。从家到学校，晴天是自行车，雨天是两条腿，后来有了农民的“三蹦子”。路是烂泥路，后来又有了砂石路。家里没有电视，看流行剧《霍元甲》《排球女将》都靠四处打游击。了解外面的世界，先是通到家家户户的“小广播”：一个黄纸盒的喇叭，扯着一根铁丝进了屋，挂在柱上，下面垂着一根地线，埋在土里，要想听得清，得时常浇些盐水。每天早晨6：30的《新闻和报纸摘要》是起床的信号，该忙活做饭、放牛和上学了。在肚皮还吃不饱但又该课外阅读的时候，生产队还是一片纸都罕见。有时候父亲偶尔带回一捆报纸就成了饥不择食的对象。借助这两样农村人的免费传媒，天天装满胡萝卜、红芋、青菜、豆角的脑袋瓜子，也忙着想像那些无法见真容的事物，于是乎，小伙伴间时常就自个的瞎想胡争一气。比如，这个说火车到站不停，不能坐。那个说，到站后，一断挂钩就……近年，研究铁路史时，还真读到，在美国铁路早期，铁路邮车为提高运输时效，在沿线小站设置一种“天钩系统”，将邮袋挂在月台上，由工人从不停车的列车上伸手取入车内。

由于没见过火车，到省城上大学不久，还闹过一次笑话。

军训期间，同宿舍的一位萧县同学身体不舒服，想回家。我和来自贵池的一位同学热心相送。在合肥明光路火车站，我们在萧县同学的带领下，没买票就大大咧咧地登上了一趟北上的车，在车厢里聊天。忽然，车毫无征兆地移动了，萧县同学说，坏了，你们下不去了。我和贵池同学面面相觑：这玩意怎么没点动静就走了呢？我们坐长途汽车发车前都有司机试车、售票员打招呼的呀！嘀咕归嘀咕，两个第一次坐火车的老帽到最近的水家湖下了车，身无分文，空着肚皮，将那巴掌大的小镇逛了几圈，终于在下午混上一趟回程的列车。毕业时，萧县同学留在合肥，贵池同学回去进了工行，不知道他的同事可晓得自己领导上了大学后的这段“囧事”。

上世纪九十年代初，和许多行当一样，报刊业爆发式发展。我在职的内刊《蚌埠青年》也不甘落后，瞄准同行翘楚《辽宁青年》等，也推出“刊首寄语”、“大视野”、“广角镜”等栏目，四处约稿，追踪时尚。那时候，走过几个单位，换了几个岗位，正是年轻有劲肯动手的时候，编稿之余，我也学学画画，攒了不少稿件，以备不时之需。记得1995年的一期杂志上，我用笔名发了自己的《高速铁路，我们还有多远》一文，在分析了多次大调速后的中国铁路依然的尴尬后，我在文尾畅想，根据公开的京沪高铁预可研消息，“未来高铁蚌埠站将设址于曹山脚下，届时，蚌埠人可两小时到达上海，三小时到达北京。”可惜，这本当时印刷量5000份的小杂志，我手头暂时没有，如果有读者惠寄，当不胜感谢。

2009年我入职新单位不久，京沪高铁蚌埠段进展神速，900吨箱梁沿着间隔32米墩柱，轻松地跨越着沱河、浍河、澥河、北淝河，在淮北平原坚定地前行。在办公室里听采访的同事眉飞色舞地描述“枣庄——蚌埠”先导段速度测试现场的情景时，我更清晰地想起此前为这条世界一次性建成的最长线路的踏勘、设计、争取、呼吁，而奋斗了十几年的领导和朋友。因为项目中间遇到的“轮轨”和“磁悬浮”模式之争，在上世纪末初步定线后一停就是好几年。2006年工程进入设计阶段。夏秋之际，地里的玉米密不透风，我陪同铁四院同志在本市沿线踏勘，仲兴、豆腐周庄、唐南三八河……在一个个控制点位，以图查物，以地修图。在新马桥镇东的一个村庄，看到一行开着越野车、穿着白衬衫的人向自己家走来，正在门口花生地里忙碌的乡村大嫂热情招呼。听说来意，她熟门熟路领着我们一一复验已经被庄稼、蒿草覆盖的水泥定位桩：“都好着呢，就等着你们来修铁路了。”

今天，从东海大道高架桥上，向北望，一列列“和谐号”、“复兴号”安静地从远方来，向远方去；向南看，现代气息的高铁站房和波浪式的雨棚吞吐着车体、人群。历经9个年头，每日近百对列车，上万人次的客流，作为沿线5大中间站，它早已风轻云淡、气定神闲。向东预留的场地静待沿淮高铁、徐宁城际等新兄弟的入驻。7月1日，她还要迎来今年第二次“调图”。每次调图都意味着车次的加密，市民选择的增加。而对于高铁时代仍不忘“绿皮车”出行的我来说，180公里外的一片工地吸引着我的注意力——南京北站。这个规划中南京最大的车站，坐落于浦口林场，建成后将联络蚌埠、上海、合肥。更重要的是宁淮高铁将从这个新北站出发，直达淮安，途经天长县城并设站，一扫家乡轨道交通的空白。在计划中三(门峡)洋(口)铁路落地前，从百年津浦线经新南京北站转宁淮或宁天城际，将是我回乡之旅的最佳选择。

未来，高铁，中国高铁仍是我的关注和期待！

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