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召回、交付难、车主维权造车新势力怎么了?

来源:半岛都市报 2019-07-17 02:24   https://www.yybnet.net/

小鹏汽车因向消费者隐瞒信息,而遭遇维权投诉。

蔚来汽车连续发生自燃,被迫召回。半岛记者郑天钟实习生张鹏

众说周知,如今传统的汽车市场增长乏力,大半车企陷入销量下滑的泥潭,谁家的日子都不太好过。对此,本应是特斯拉、蔚来、威马等造车新势力崛起的好机会,毕竟在纯电动力与智能驾驶等方面,其还是有后发优势。但出人意料的是,“蔚来”们却未能应势而起,反倒进入了“动荡期”。6月,蔚来汽车因出现多次自燃事故而被迫召回;7月,小鹏汽车因为“杀熟”而导致老车主维权,要求退车;其他造车新势力也遭遇了欠薪、欠款、交付困难等问题……造车新势力似乎正由以前的“香饽饽”变成“生死未卜”的烧钱机器,这中间到底发生了什么?造车新势力是否真的如传说中的那样“只有两三家能活下来”?

蔚来汽车召回折射痛点

6月27日,蔚来汽车完成了造车新势力在国内的首次召回,而在这背后,是两个月来发生的至少三起自燃事故。

4月22日,西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃;5月16日,上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟;6月14日,武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧……

频繁的自燃起火事件,车主怕了,蔚来汽车也怕了!其向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2019年6月27日起,召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。这个数量并不小,要知道,2018年全年该车型交付量仅为11348辆。

蔚来的电池供应商宁德时代解释了召回原因,表示:“由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。”随后蔚来方面也迅速做出回应,表示将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。且2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组,模组内部结构采用不同设计,没有上述安全隐患。蔚来承诺,会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

对于这起召回,业界一直存在两种声音,一种声音认为,蔚来汽车“发现问题及时处理”的态度值得称赞,召回是车企成长过程中必经的一个阶段,要给新企业包容。而另一种声音则认为,初创车企之所以出现问题,是因为对传统汽车制造没有足够的敬畏之心,为了抢占窗口期快速将不成熟的产品推向市场。

值得一提的是,知名车评人“38号美系性能控”曾在详细测评蔚来ES8后直截了当地表示,这是一款“未完成的产品”,或者说就是一辆“试装车”。其实不只是蔚来汽车,其他造车新势力的产品,在传统车企苛刻的评价标准中,恐怕都只能算是“未完成”或“不成熟”,消费者对这种“不成熟”的包容是有限度的,这值得每一个造车新势力品牌警惕。

你“杀熟”?我“友尽”

7月13日,小鹏汽车一下子火了,虽然这种火不是“自燃着火”,但却也好不到哪里去。原来,北京、广州等地的小鹏汽车老车主发起维权行动,要求“退车”,甚至激动地表示“鹏友跟小鹏谈情怀,小鹏把鹏友当傻子”,这到底是咋回事呢?

原来,7月10日,小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型,有老车主发现,2020款小鹏G3续航提升不少,价格却没怎么提升,甚至更便宜了。从对比售价来看,续航520车型的起售价为15.98万元,几乎与2019年款小鹏G3的价格差不多,但续航里程却要多出169公里。

这意味着,2019款小鹏G3351公里续航版上市仅半年即被淘汰,尤其一些刚完成2019款订车或提车的用户,他们的不满情绪更强烈。一名刚提车的车主表示:“7月9日订车,7月10日就出新款,贵2000块,多170公里续航,升级刹车,助力等等。谁心里好受?明摆着受骗了。”他还称,升级换代很正常,但是隐瞒要升级换代,把旧款卖给我们就不对。

一些车主还表示,小鹏汽车的销售人员声称即将补贴退坡涨价,催促用户下单购买2019款车型,对2020款一直没提及,结果刚提车不久就推出新款。

对此,小鹏汽车董事长何小鹏公开致歉:“我们这次硬件的快速迭代,真的给我们之前的鹏友们添堵了。”其提出了“换购补偿”方案,3年内换购小鹏汽车任何一款车型,额外享受一万元专属补贴权益。然而,对于何小鹏的道歉和换购方案,老车主们并不接受。车主何先生明确表示,“还让我们第一批受害车主换购小鹏汽车?换一拨人坑好不好?”

业内人士刘先生告诉记者,大部分造车新势力欠缺生产和研发经验,但却急于抢占市场窗口期,需要尽快将第一款车推向市场,但为了企业的长远发展和提高市场竞争力,又不得不抓紧对产品的升级。因此,无论是小鹏、蔚来还是威马或者其他任何互联网造车新势力,都将遭遇老车主对于产品迭代的疑惑,如何在产品创新的同时,平衡老客户的诉求,是造车新势力在未来一段时间内将要普遍面对的难题,“当然,最重要的是透明与诚实,不要打车主的小主意,那样只会因小失大,损害口碑”。

交付,依然是个大难题

“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多。”威马汽车创始人、CEO沈晖这样感慨。以今年5月为例,造车新势力销量成绩榜单中,除了排名前三位的小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车三家实现销量过千辆之外,其他企业的成绩单都不太好看。

早在2018年上半年就交出销量破千台成绩单的电咖汽车,今年5月的销量仅为个位数。按照计划,其在2025年的销量目标36万辆。显然,这个目标过于“远大”了,向目标冲击之路还有太多的不确定性。6月28日,零跑汽车将首批仅10辆零跑S01车型交付到用户手中。根据计划,其要在年内完成1万辆的销量目标,而这个目标的实现也不容易。

挣扎在打开市场边缘的造车新势力还有很多。云度新能源汽车股份有限公司在2018年迎来销售发力年。但从数据来看,2018年云度销量计划为3.5万辆,实际交付为9300辆。到了2019年,市场情况急转直下,数据显示,今年云度1月至4月单月销量分别为344辆、280辆、139辆、200辆,只能用惨淡来形容了。

即便是造车新势力中交付较多的威马,2019年1月至5月的累计上险数也仅为6437辆。尽管这一成绩在造车新势力中较为显眼,但从其年度10万辆的目标来看,完成目标几乎已无可能。

■记者观察

造车新势力能活下来几家?

据不完全统计,从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额为10262亿元人民币,产能规划达到2124万辆。而中汽协数据显示,2018年全国乘用总销量仅车2371万辆。新能源汽车产能过剩已是行业共识。目前,造车新势力压力重重,一方面,新能源补贴逐年大幅退坡,从今年6月26日起,地方政府补贴取消,国家补贴标准也降低50%以上;另一方面,传统车企也开始纷纷转身,大众、丰田等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。

重压下,造车新势力洗牌已开始,未来究竟有几家造车新势力企业能活下来?业内人士元先生认为不超过3家。他解释说,造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企,唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。

而北京某造车新势力营销副总于先生认为,有些新势力能活下来,理由是这些企业的思路跟传统汽车相比没什么出格的,以产品为核心,传统一点能活下来。他认为无论造车新势力还是传统车企,都要“有制造业的基因,能沉得下去做技术和产品。”

面对困局,造车新势力也在积极拓展业务,发力网约车市场。6月21日,国家企业信用信息公示系统显示,即客行App的开发者、威马汽车100%控股子公司——浙江科诺思数据技术有限公司发生经营范围变更,新增“网约车经营服务”。威马汽车对此回应,考虑在海南布局网约车业务,并拓展包括自营平台模式在内的多种网约车业务模式。而早在威马汽车经营服务变更前,小鹏汽车便已推出“有鹏出行”网约车平台,并正式在广州上线。“造车新势力不能光靠卖车活着,必须多条腿走路,而日后能存活下来的,必然是活法最多的那几家品牌”,汽车行业分析师贾新光表示。

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