中汽协、乘联会11月数据公布：全国乘用车市场仍呈偏弱走势 西安车商在压力中寻求转变

日前，中汽协发布数据显示，中国11月乘用车销量205.7万辆，同比下降5.4%。11月新能源汽车销量同比下降43.7%。早前乘联会数据显示，11月全国乘用车市场零售销量193.7万辆，同比下降4.1%；11月零售环比增长5.1%，相比于2018年11月环比3%的增速，今年11月的走势稍有改善。今年1-11月狭义乘用车零售同比下降7.9%，降幅较1-10月收窄1个百分点。11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足。新能源方面，11月乘用车批发销量7.9万辆，同比下降41.7%，环比10月增长15%，1-11月新能源乘用车批发92.3万辆，同比增长7.7%。

车企吉利再超通用

车企排名方面。一汽大众、上汽大众仍然是销量最高的汽车企业。11月，一汽大众、上汽大众分别销售206656辆、196408辆，分别同比增长4.9%、6.7%。从销量来看，一汽大众、上汽大众目前与第三名的吉利汽车销量差距在5万辆以上，绝对领先于其他车企。

除一汽大众、上汽大众外，吉利汽车、上汽通用、东风日产11月销量均突破了10万辆。其中，吉利汽车销售140070辆，同比增长1.1%。尽管增长相对缓和，吉利汽车月度销量排名却再次超越上汽通用。作为自主品牌第一梯队企业，吉利汽车本月销量稳定主要依靠博越、帝豪GS两款SUV稳定发挥。11月，博越销售19594辆，同比增长12.7%；帝豪GS销售13372辆，同比增长15.3%。

在同比增长方面，北京奔驰、长安汽车两家车企销量同比超过20%。11月，北京奔驰、长安汽车销量分别同比增长28%、20.8%。11月，北京奔驰持续增长的动力仍然来源于奔驰C级、奔驰GLC两款车型的热销。奔驰C级本月销售13214辆，同比增长20.5%；奔驰GLC销售13372辆，同比增长73.2%；长安汽车11月高增长主要依靠长安CS75、长安CS35两款车型大幅度回升。除北京奔驰、长安汽车外，奇瑞汽车、华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田11月销量同比增长均超过了2位数。在销量增长超2位数的6家车企业中，自主品牌（长安汽车、奇瑞汽车）、豪华车企（北京奔驰、华晨宝马）、日系企业（一汽丰田、广汽丰田）分别占据了2个席位。可以预见，自主品牌、豪华车企、日系品牌仍将是国内车市销量增长相对较快的群体。

车型“两逸”继续领先

车型方面。11月轩逸、朗逸销量均突破5万辆，不过轩逸销量已连续两个月超朗逸。据了解，在西安市场，第十四代轩逸暂无优惠且需要等车，可见第十四代轩逸其产品力非常强大，而朗逸在西安的终端优惠普遍较大，可以预见，随着全新轩逸的“松口”，朗逸的日子将更不好过。卡罗拉11月销量达4万辆，排名第三，同比增长14%，卡罗拉终端并没多少优惠。而丰田旗下另一款5月换代上市的雷凌排名第八，连续5个月销量同比增长，日系换代后竞争力的提升，给大众品牌带来不小压力。

AionS为榜单中唯一一款纯电动车型，该车今年4月份上市，基于广汽纯电专属平台GEP打造的首款车型，销量一路攀升，11月达10879辆，不仅有着时尚的外观、高级的内饰，在智能科技方面人机交互和AI自动驾驶也十分智能。英朗跌幅则高达42%，无缘前十，自从2017年年底搭载三缸发动机上市以来，其销量下滑十分明显，竞争力逐渐下降。

豪华品牌中，奥迪A6L依靠终端较大的优惠幅度，销量同比上涨20%，与同级别的宝马5系和奔驰E级相比，价格上有明显优势。

SUV方阵表现较好，同比再次正增长，其中哈弗H6依然是销量表现最好的SUV，销量连续2个月破4万辆。前五车型中自主品牌占了三款，逍客和奇骏排名第九和第十。途观则出现了同比高达22%的跌幅，上汽大众西安某4S店一位不愿具名的老总直言：我们（和一汽大众）车型几乎一样，是最直接的竞争对手，更新一些的探岳明显瓜分了途观的市场份额。另据一汽大众数据显示，探岳上市第三个月就成功月销量破万，第十二个月突破两万，并且成功超越其余合资SUV车型，成为目前最畅销的合资SUV车型。

MPV方面跌幅扩大，11月份MPV市场销量实现12.3万辆，同比下跌16.8%。1-11月累计销量121.9万辆，累计同比减少20.4%。五菱宏光同比下滑28%，别克GL8则连续4个月保持同比两位数的增长，可见消费者对其产品的认可。宋MAX跌出榜单，同比下跌71%。

车商在压力中寻求转变

时间来到年末，西安大部分汽车经销商的日子不好过。“今年经营确实没什么亮点，唯一欣慰的是又活过了一年。”西安一位经销商老总这样总结今年的业绩。而位于三桥车城的某品牌老总更是直言：“前三季度，企业净利润仅9.6万元，真不如去卖油泼面……”

在与经销商沟通过程中记者发现，虽然市场因素是一方面，但很多经销商纷纷指出：目前汽车流通领域的顽疾是“罪魁祸首”。一是生产方式问题，即厂家多年来“以产定销”的政策造成了经销商库存高企，某些品牌库存平系数均超过1.7，高于行业1.5的预警线，资金压力过大；二是批零价格严重倒挂，造成经销商“卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多，不卖又不行，只能等厂里的返点和补贴”；三是网点过多过密，“新开一家店，一年没饭吃，同城同品牌血拼太厉害。”

不过，西安有些经销商集团则积极寻求业务升级转型，主要是从重销售向重服务转型，其中二手车、衍生业务成为他们转型的重点。与此同时，合伙人模式也在西安汽车圈悄然展开。“我们的合伙人模式，主要通过销售渠道与合伙人的紧密合作，主动击穿低层级市场的闭塞，解决线索难、线索贵的问题，共呼吸、同成长，撬动市场销售额的增长。”海马汽车西安专营店董事长马海亮坦言。

另外，汽车新零售模式也应运而生。比如之前我报报道的“丰泰里”汽车时尚街区。据了解，新丰泰集团聘请太古里设计团队国际知名设计公司香港“欧华尔”为“丰泰里”项目担当整体设计，使得街区建筑各具特色又整体风格统一，并且能够与西安浐灞生态区的规划布局和谐共生，建成后，将呈现出以汽车消费、购物餐饮、亲子教育、休闲娱乐等功能为一体的综合业态，并成为全国独有的汽车商业综合体。记者曹磊

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西安新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离西安再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。