世界最宽 临港长江大桥建设有序推进

晚报讯 昨（11）日，临港长江大桥主墩之一的3号墩66根主墩桩基水下结构全部完成。建成后，它将是世界宽度最大的公铁两用桥。

位于紫金城小区下游

约2000米

记者实地探访发现，临港长江大桥位于临港紫金城小区和电子科大宜宾研究院下游约2000米处。

据介绍，3号墩除66根主墩桩外，还有184根咬合桩。同时，为应对汛期施工难题，3号墩施工便道也在抓紧建设，便道支柱桩施工已近尾声。抢在6月汛期前完成这些工作，有利于下一步的施工，积极推进大桥建设。

“四线铁路六车道公路”

同层布置

为节约通道资源和工程投资，临港长江大桥采用“四线铁路六车道公路”同层布置的公铁两用桥梁设计方案，是新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁及连接宜宾北岸临港开发区、南岸叙州区市政交通共同的过江通道，总投资25.4亿元，总工期60个月。

桥梁全长为1742.4米，桥面宽度为63.9米。采用公路铁路同层布置，四线高铁设置在桥面中间，速度目标值为300千米/时；桥面两侧各布置3车道城市道路和人行道及非机动车道，设计速度为主线80千米/时，匝道≤40千米/时。

主桥为公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥。铁路引桥主梁为三榀单箱单室、等高度、变截面钢-混连续结合梁，公路引桥主梁为工形钢梁与预制混凝土桥面板组成的等高度、变截面钢-混连续结合梁。

将创造多个

全国和世界第一

临港长江大桥将创造多个第一：国内首座公路与高铁同层布置的钢箱梁斜拉桥；世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥；世界宽度最大的公铁两用桥。它的建设在世界桥梁建设中极具典范价值与借鉴意义。

据介绍，该桥施工难度大。大桥主墩高流速场、潜水域、厚覆盖层条件下的大型群桩基础、大体量嵌岩承台施工；250.8米高塔施工；主桥北边跨钢箱梁移梁、存梁、对称悬拼施工，主桥南边跨钢箱梁大吨位高位顶推施工；引桥双层结合梁的钢梁顶推与预制桥面板安装等施工难度大。

据悉，宜宾临港长江大桥计划2023年建成。

晚报记者 黄平 文/图

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