再见昱岭关——写在杭黄铁路开通之际

□ 陈 琪

昱岭关为徽杭两地的界山，地势险要也是兵家必争之地。昱岭关置关的历史在元代，南宋定都杭州，昱岭关更是成了徽杭的一个重要关隘。现在的古道开凿于绍兴元年，当时岳飞去江西讨伐李成，在此遭遇山洪，兵马不能前行，岳飞让部队开山修道，这便是后来的昱岭关古道了。

戊戌金秋，约了朋友徒步昱岭关。上昱岭关从三阳镇岭脚村开始，家住岭脚村的鲍义来先生说，以前古道穿村而过，翻越昱岭关去杭州的人，大多要在岭脚村歇一夜，杭州过岭来的人刚好正午，也要在岭脚打个“尖”。这岭脚村也成了古道上的一个繁华的驿站。

明代学者李日华写了一篇《味水轩日记》，他写道:“岭脚鲍家饭店的烧酒颇为醇美。”岭脚昔日的荣光可见一斑，只是古道荒芜几十年，旧时的繁华已成过眼云烟。如今村里发展乡村旅游，又将那些古老的钱庄、客栈、酒肆进行修复，以迎接徒步寻幽探险的游人。

沿着曲折的石板路，我们爬上了昱岭关头。关隘横跨昱岭山口，关墙依着山势用块石砌筑。站在关隘的墙头,依稀可辨向两翼山脊延伸的关墙和戍所遗址,那些用花岗岩垒砌而成的关墙，好似一部厚重的史籍，无时不在向过往的行人展示古代那些美妙动人的故事。放眼望去，青石板的古道、蜿蜒公路、笔直的高速公路都尽收眼底。昱岭关就是一部杭徽交通的历史见证。

徽州人与杭州有着天然亲近的关系。这当然是两地有着山水相联的空间、人文相似的精神，更重要的是经济互补的商业。历史上徽商利用新安江水道，把山区富产的茶叶、漆器、木材等山货运销到杭州、上海辗转全国各地。“深潭与浅滩，万转出新安。”然而随着社会发展，新安江因运期过长而难以发挥效应，传统的商旅官道不能满足快速的经济交流。从晚清开始，两省官方到民间都对建造连接杭徽公路寄予期望。

山势险峻的昱岭关横亘浙皖边界，要开道修路谈何容易？从1922到1933年10余年的时间，徽杭公路才正式通车。而安徽境内的61公里还是徽商曹霆声兄弟筹款而得以建成。公路建成之后，屯溪到杭州的时空距离从新安江的半个月，缩减到了8个小时。

路通了，一帮文人晃悠着到了屯溪，郁达夫写下了“新安江水碧悠悠，两岸人家散若舟。几夜屯溪桥下梦，断肠春色似扬州”的诗句。然而他车过昱岭关时，写出的是“盘旋曲径几多弯，历尽千山与万山。此去更无三宿恋，西来又过一重关。”路途的艰辛与无奈全在诗中。从商旅古道到新安江水运，再到徽杭公路，但即使有公路，黄杭之间的通车条件还是有很多的危险因素，蜿蜒曲折的盘山公路难免令人望而生畏。

说来是个笑话，徽杭高速公路安徽段2004年就通车了，而浙江段到两年后才通车。是杭州人没有钱吗？当然不是！而是修徽杭高速徽州人比70年前更加迫切。全线通车后，两地的距离又缩短到了3个多小时。这3个多小时，却让徽州人等了足足70多年。原因就是以昱岭关为主的天然阻隔，以至于《杭州日报》曾称“修一条路有多难，看看杭徽就知道”。

为何彼时徽州人对通往杭州、长三角地区快速通道如此迫切呢？黄山是个好地方，但与近在咫尺的杭州、上海却交通阻隔而不能便捷往来。明清时代，凭借特殊采购权限和新安江水道称霸一时的徽商，还能将上海、杭州、扬州作为巨大的消费市场和中转枢纽。但如今，同样的地理位置却成为了黄山产业经济发展的桎梏。于是，杭黄铁路成了徽州人追求的“中国梦”。

“前世不修，生在徽州；十三四岁，往外一丢。”明清时期徽州的一句俗语，道出徽州土地紧缺的现状，走出去是徽州历史的必须选择。但如今，为保障杭州人喝上优质的水，上游新安江实行“生态补偿机制”，但却让黄山人失去太多参与产业竞争的机会。走出去，又成了当今的徽州人现实的需求。而黄山丰富的自然风光与深厚人文风情，渴求以上海、杭州为代表的长三角客源市场又非常突出。

杭黄铁路把名山与名城的时空距离不断压缩、融合让黄山市对东向杭州及至上海百余年的梦想成真。以至于人民日报评论说，“这趟高铁，往返于江南的心脏”，势必会催生江浙沪皖新的旅游市场。名山名湖名城将成为华东、全国甚至世界最精美的旅游线路。

再见昱岭关，它已不是关山阻隔的符号。昱岭关将成为寻幽探秘旅游好去处，古老关隘定会焕发出勃勃生机。

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