长洲水利枢纽三线四线船闸通航 成为世界最大内河船闸，将破解常年滞航难题

一批船舶通过长洲水利枢纽三线船闸 本报通讯员李昌松摄

■本报记者王志鹏通讯员符元基

一艘编号为“贵港三公司368”满载货物的船只，从上游驶入长洲水利枢纽三线船闸引航道，十多分钟后鸣笛驶出闸室通过船闸，向西江下游驶去。昨日，长洲水利枢纽三线、四线船闸通航仪式在梧州市长洲水利枢纽三线船闸左岸举行。作为西江黄金水道的龙头项目，长洲水利枢纽三线、四线船闸建成后将使长洲水利枢纽成为世界最大内河船闸，有效解决长州枢纽的通过能力不足与枯水期滞航问题。

通航 货船通过三线、四线船闸

昨日上午10点58分，一艘编号为“贵港三公司368”满载货物的船只从上游徐徐驶入长洲水利枢纽三线船闸引航道，驶过已打开的上游闸首人字门，进入闸室，后面的船只依次驶入闸室靠边待航。在集控中心调度控制下，上游闸首人字门缓慢合拢，并对闸室进行泄水，经过约10分钟的泄水后闸室水位与下游水位持平，下游闸首人字门徐徐打开，领头的“贵港三公司368”货船鸣着笛声驶出闸室，向西江下游驶去。

当天上午，长洲水利枢纽三线、四线船闸通航。长洲水利枢纽三线、四线船闸工程，位于梧州市上游约12公里西江干线上，在已经建成的长洲枢纽一线、二线船闸右侧，是西江亿吨黄金水道建设的关键性工程。

据介绍，长洲水利枢纽三线四线船闸工程概算投资37.56亿元，建设工期共43个月，比预计工期提前了4个月。坝线横跨内江、中江、外江三条江及长洲岛、泗化洲岛两座岛，年设计单向通过能力9600万吨。

破解 枯水期日均滞航500艘

长洲水利枢纽滞航在很多人眼里估计早已不算什么新鲜事，三、四线船闸通航前，船舶需要通过长洲枢纽只能走一线、二线船闸。

据统计，一线、二线船闸2014年通航船舶8.93万艘，实载重量6290万吨。从2014年12月底至2015年1月上旬，长洲水利枢纽滞航船舶一直保持500艘以上接近600艘，通航形势依然严峻。过往船舶60%为贵港籍，其余40%来自梧州本地、南宁、柳州、百色。每年11—12月及第一季度枯水期，日均上下航滞航待闸船舶约500艘，最多时接近900艘。

据介绍，长洲枢纽一线、二线船闸滞航原因多样，受持续干旱天气影响，长洲水利枢纽上游来水量不断减少，船闸充泄水效率降低。船闸下引航道水位降低，导致船闸通过效率降低。在当前货运总量不变的情况下，势必会增加航运船舶，导致通过船舶数量增多。此外，岁末年初，春节临近，水路货运量持续增加，船舶报到数量同比增长约15%。

作用 三线、四线船闸将缓解滞航

为应对长洲水利枢纽船舶滞航，港航管理部门实行24小时值班制度，并根据滞航船舶数量，及时启动应急响应，实行多部门联动，共同研究解决滞航船舶通航问题。根据坝上坝下船舶滞航情况的变化，多次实行长洲水利枢纽上航、下航船舶调度方式，以缓解坝上船舶滞航的压力。

虽然手段多样，但三线和四线船闸建成，无疑给缓解长洲枢纽滞航带来了新的解决方案。据介绍，长洲水利枢纽三线、四线船闸工程作为西江黄金水道的龙头项目，它的建成是西江经济带水运基础设施建设取得的重要成果。将大大增强西江两岸的企业集聚效应，吸引东部产业转移，加速西江经济带的形成，为实现自治区“双核驱动”战略和“两个建成”目标创造了重要的条件。

尤其对实现畅通西江具有重要意义，有效解决了长洲枢纽通过能力不足和枯水期滞航问题。并能够满足西江通航船舶大型化的需要，进一步降低物流成本，增强西江经济带产业的竞争力。

成果 创下多个业内最高纪录

据悉，长洲水利枢纽三线、四线船闸创下多个最高纪录，创新成果达到世界领先水平。一至四线船闸单向设计通过能力达1.36亿吨，为世界上通过能力最大的内河船闸；三线和四线船闸的最大通过船舶吨级为3000吨级，船闸有效尺寸为340m×34m×5.8m(长×宽×门槛水深)，是国内规模最大的单级船闸。

此外，船闸闸室及输水阀门尺度均超过我国现有水平，长洲三、四线船闸闸室面积是三峡船闸的1.21倍；平面阀门面积是三峡船闸阀门的1.46倍，且输水指标超过国内外巨型船闸群，其输水体积超过三峡双线船闸，是美国巨型船闸群的1.6倍，引航道下泄流量超过三峡双线船闸40%。

三线、四线船闸还首次在国内外高等级航道实施了双线并列船闸互通省水创新布置，节约了大量的水资源。节省船闸耗水60%以上，每年可节水1亿立方米，且大大改善引航道水流条件；并在国内外首次提出和发展了独创的门楣自然通气技术和平面阀门的通气型式，在船闸平面阀门门槽中设置强迫通气措施，创新平面阀门空化完全被动新技术——“平顶廊道体型+小淹没水深+门楣自然通气+廊道顶自然通气”；并在国内外首次提出了并列船闸闸首底透空分流导航结构和联合调度优化输水方式的非工程措施，改善共用引航道水流条件的新方法，确保特大泄量下引航道内船舶安全。

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