夜班公交要不要调整？

冬季人少，运行太晚易资源浪费

市区公交车夜线已经启动了近8个月，让不少市民在夜幕降临之后，依然能够享受方便廉价的公共交通，然而随着天气渐冷，10点钟以后街道上人流开始稀少，夜线班车需要调整运行时间吗？

阵容：市公交公司营运部长李东海  服装经营户李莹  事业单位员工郭晓雅

观点：按照亳州人的生活方式，冬季晚上9点钟以后，大多商家都已关门，10点半以后，大街上人烟稀少，如果再运行的话很有可能造成公共资源浪费，完全没有必要。

李东海：夜线班车运行近8个月来，乘客一直不多，主要乘客就是进出火车站的旅客，而火车一晚上只有三个班次左右，之外班次的公交车很难保证成本。特别是最近天气变冷之后，10点半之后乘客寥寥无几。夜线车如果还继续运行到11点的话，肯定会造成极大的资源浪费。因此，公司最近正在就调整运行时间进行论证，如果可行的话应该会将运行时间由23:00调整至22：30。

李莹：最近晚上9点钟就关门了，坐在店里太冷，而且没有顾客，不如回家洗洗钻进暖暖的被窝里。有夜线班车真的不错，冬天下雨、下雪的时候可以不用骑电动车，少受很多罪。不过，冬天夜班车运行到11点完全没有必要吧，所有的商家都关门了，街上哪还有行人，即使有人想坐，那么冷的天谁会站在那里等上半天，冻得要死。

郭晓雅：我们单位挺爱加班，最晚的时间也不过8、9点，也曾尝试过等夜班车，可是时间有点长，冬天太冷，不如骑上电动车，把自己包裹得严严实实的，一会到家了，还能骑到家里面，省得跑一大段路。其实，亳州城市小，市民习惯于骑电动车、开车，平日里公交车人就不多，夜班车上人就更少，如果可以，建议公交车就按照火车时刻表制定个发车班次，既能方便确实有需要的市民又能节约资源。

▲反方

城市公交，应满足夜晚出行需求

阵容：公务员王飞  退休教师王修宁  私营业主谢宇迪

观点：城市公交本来从经济角度讲，夜间公交的营收与公交公司付出的成本不能相比，但其提供的特殊时段服务，更凸显出公交行业的公益性，那么公交车就不能只算经济账，而忽略对已经适应夜班线市民的影响。

王飞：公交是城市基础设施,其具备公用事业属性,不能光算经济账。虽然天气转冷、夜行的市民数量不会很大,但他们的诉求一样需要满足、权利一样需要保障。虽然，他们这个群体数量不大，人群不固定,但一旦营运时间缩短,每一个人都有可能面临坐车难的问题。解决公用事业与公交公司成本开支间的矛盾,只能是加大政府财政补贴力度,只有这样,“以人为本”的城市管理理念才能彰显。

王修宁：调整公交运行时间,不能由公交部门说了算,而应当征询市民的意见。市民是公交服务的对象,哪些线路应延长运行时间,哪些线路应缩短,市民才有深切的感受。因此,作为决策部门,应该通过听证会、网络、短信等方式,最大限度汇集市民的想法和观点。

谢宇迪：喜欢夜生活的市民早已经习惯了现在夜班线公交的班次与路线,临时调整势必使经常乘车的乘客不适应。虽然旺季在夏天,秋冬季节为淡季,客流量差别很明显,但夜班线公交对城市发展是有利无弊的公益。如果一味强调客流量少,运营成本过高,岂不是重新回到过去强调经济效益而忽视了社会效益的状态吗？

▲记者短评

夜线公交怎么调， 市民应有话语权

众所周知，夜线公交在运营的成本和市民需求的双重压力之下应运而生。不可否认的是，这里已经彰显出了政府力争亲民的一种基本态度。

根据观察，亳州市的基本情况是，夏季11点钟时，街上还有不少年轻人；每到冬季，10点钟以后路上行人开始稀少，坐公交车的人更少。最主要的是，公交运行时间尚短，不少市民还不习惯乘坐公交，白天公交车尚且喊“饿”，何况晚间。而且，当初夜线公交的开通也主要为了夜晚来往于火车站的旅客的便利。

根据这种情况，公交车夜线的营运时间应该可以根据情况进行有效调整，但是在这个过程中万不能少了市民的声音，市民是公交服务的对象,应该让他们行使自己的话语权。作为决策部门,应该通过听证会、网络、短信等方式听取民意。唯此,才能让公交服务更接地气,让政府的亲民更贴民心。

记者 汪玉琼

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