吉利控股集团董事长李书福接受成都商报多媒体集群记者采访，谈吉利收购沃尔沃——— 蛇就是蛇，象就是象，蛇永远吞不了象

问道500强 看中国汽车驶向何方

“任何一个汽车制造商要获得全球的成功，都取决于他在中国市场成功与否。”在去年4月举办的“2012中国汽车论坛”上，韩国汽车工业协会会长Kwan, Young-Soo先生如是表示。

这几乎是所有跨国车企的心声，纵然去年中国汽车市场十年来罕见地进入个位数的微增长，但是4.3%的整体增长率加上年销售1900万辆的基盘数量，已经足以让所有跨国车企垂涎欲滴。

通用汽车中国新CEO苏瑞博说：预计2013年中国车市（乘用车市场）增长速度在7%左右。目前，中国是通用、大众、奥迪、宝马、日产等众多品牌的全球最大市场。奔驰预计，2015年中国将成为其最大市场。

如何利用中国市场的增长帮助其达成全球增长的目标，成为众多车企的重要课题。不过，汽车这个看似容易积累财富的行业，实际上是一个竞争相当残酷的产业。据不完全统计，中国现有的汽车品牌有100多个，奇瑞、吉利、长城等纯自主品牌面临压力。

借上海车展、全球车界大腕云集之际，成都商报多媒体集群“财富成都 问道世界500强”请车企的高层谈谈财富故事，为年轻的中国车企把脉。

吉利收购沃尔沃，许多人总喜欢用“蛇吞象”来形容。但是我认为，蛇就是蛇，象就是象，蛇永远也吞不了象。如果能够把象吞下去，那一定不是蛇。   

———李书福

今年下半年，在中国市场，将有一款属于中国企业的豪华车正式在成都下线，即来自吉利集团控股的沃尔沃轿车国产车型。

这是吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福成功收购沃尔沃之后，首款国产车型。对于这场从开始便广受质疑的“吉沃恋”，终于开始了正式本土的进程。这是继收购之后，沃尔沃在中国市场迈开最大一步。

李书福告诉记者，吉利收购沃尔沃，许多人总喜欢用“蛇吞象”来形容。但是我认为，蛇就是蛇，象就是象，蛇永远也吞不了象。如果能够把象吞下去，那一定不是蛇。

李书福认为：“收购一个企业并不难，难的是如何让员工的心和中国企业一起跳动，实现合作共赢。”

大手笔

18亿美元收购沃尔沃

李书福，从小生活在浙江台州沿海农村。从上世纪80年代开始创业，开过照相馆，办过制冷元件厂，生产过电冰箱、建材和摩托车，1998年开始造汽车，成为我国最早生产自主品牌轿车的民营企业。今天，吉利已进入了世界汽车前二十强、中国汽车前十强行列，是一个名副其实的跨国汽车集团。

他说，中国汽车工业承载着许多国人的梦想和期盼。只有实现与世界汽车高手同台竞技，“中国制造”才可能转型升级为“中国创造”，中国汽车工业才能赢得人们更多的尊重。

2001年，吉利对世界汽车工业格局的变化进行了战略评估，结论显示，未来10年一些传统的世界汽车巨头将面临新一轮洗牌的挑战，但是对中国汽车工业而言，这种挑战可能是一次跨越式发展的机会。

果然，2008年12月3日，美国福特公开挂牌出售沃尔沃汽车集团，标价60亿美元。经过近两年的艰苦谈判，在全球众多竞购对手中吉利成为优选竞购方，最终以18亿美元完成了全部股权交割。

在接受记者采访时，李书福表示，在吉利的全球化战略中，收购沃尔沃只是他们的成功案例之一。早在2006年10月，吉利成功收购英国锰铜公司部分股权，并在上海生产英伦出租车，产品返销英国及其他欧美市场，并且很荣幸地成为北京奥运会和广州亚运会的指定用车。

对于收购后的管理问题，李书福表示，以沃尔沃为例，吉利坚持吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两者之间是兄弟关系而不是父子关系，成功地把沃尔沃这只猛虎“放虎归山”。在近期德国市场的客户满意度调查中，沃尔沃汽车超越全球所有豪华汽车品牌，成为2011年德国排名第一的汽车品牌。

重研发

推出我国首个自动变速器

另外一个成功的案例就是自动变速器。长期以来，中国始终没有形成自动变速器的研发与生产能力，100%依靠进口。为打破这种被动局面，吉利决定投资，展开自主研发，2002年重新启动了国家已经解散的自动变速器项目。

经过近6年的不懈努力，吉利终于推出了我国唯一具有自主知识产权的自动变速器，填补了国家空白，但这一成果与世界先进水平相比还有一些差距，如何缩小或超越这种差距是吉利集团当时面临的巨大挑战。

2009年，吉利在这一领域的国际机会终于到来。澳大利亚DSI这家有着80多年历史的全球第二大自动变速器公司遭遇破产，这是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，拥有雄厚的技术积累和产业化经验及一批世界级的优秀专家。

李书福表示：“我们当机立断决定100%股权收购。目前，DSI在国内合资新建的年产30万台自动变速器工厂已投产。”

爱人才

有一套令人称道的人力资源体系

曾有“汽车狂人”之称的李书福，这些年已经越来越低调。他说，做企业最重要的是选择一条正确的道路，并坚持不懈地走下去。

有人质疑吉利的品牌会不会影响沃尔沃豪华车的形象。李书福告诉记者，品牌是一个“活”的东西，吉利品牌在转型之后，提升幅度明显。不仅不会影响沃尔沃的品牌形象，反而吉利品牌也在向上提升。

今年2月，吉利控股集团在瑞典建立研发中心。这家位于瑞典哥德堡成立一家全新的研发中心，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

在汽车业，人才问题还要更严重些。“中国企业发展到这份儿上了。市场的扩大，新品牌的兴起，迅速稀释着很多企业原本就不够坚实的人才梯队，而竞争的加剧，市场对精细化管理的需求，更加大了汽车企业对人才的渴求。”李书福表示。

从这个角度说，吉利成功并购沃尔沃，不但是中国民营企业并购海外明星企业的有益实践，也同时是一家成长型企业进行人才积累、构筑人力资源体系效果的有力验证。

2009年3月，吉利控股成功收购澳大利亚DSI公司；2010年3月，李书福再次出手，将著名汽车品牌沃尔沃100%的股权从福特手中购得———而在这两次震惊世界的收购案背后，是吉利内部管理人才爆炸式的增长。

“仅靠个人魅力，很难实现这种人才的累积，吉利肯定有一套令人称道的人力资源体系”。2009年年底，就有外媒如此断言。成都商报多媒体集群记者 刘旭 发自北京

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李书福

从小生活在浙江台州沿海农村。从上世纪80年代开始创业，开过照相馆，办过制冷元件厂，生产过电冰箱、建材和摩托车，1998年开始造汽车，成为我国最早生产自主品牌轿车的民营企业。今天，吉利已进入了世界汽车前二十强、中国汽车前十强行列，是一个名副其实的跨国汽车集团。

收购沃尔沃

2001年，吉利对世界汽车工业格局的变化进行了战略评估，结论显示，未来10年一些传统的世界汽车巨头将面临新一轮洗牌的挑战。对中国车企，这可能是一次跨越式发展的机会。

2008年12月3日，美国福特公开挂牌出售沃尔沃汽车集团，标价60亿美元。经过近两年的艰苦谈判，在全球众多竞购对手中吉利成为优选竞购方，最终以18亿美元完成了全部股权交割。

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