平衡运力供求方可根治黑车之祸

第壹评

□蒋璟璟成都市交委执法部门从29日起对高校周边黑车展开整治，警方也将在开学期间配合相关执法部门，加强车站和校园周边的巡逻、布控。（相关报道详见今日本报05版）

重庆女大学生搭错车遇害、济南女大学生误上黑车被囚禁性虐……存在已久的“黑车”，近日再次被推至风口浪尖。由几起悲剧出发，舆论牵出了一系列议题。诸如出行安全与自我保护、公共交通的转换接驳，以及客运市场的混乱秩序等等。

整治黑车，并非始自今日。黑车夺命案件，只是重新唤醒了全社会对此问题的关注而已。一直以来，黑车所扮演的角色，可谓让人爱恨交织。从法律层面来说，其游离于市场规则和有效管控之外，自然当禁；而就实用角度而言，形式多样的黑车，确乎解决了不少人最后一公里的出行难题……黑车的顽强生命力，显然基于“公共服务缺位，市场服务补位”的朴素逻辑，但其间乱象绝对不可小视。

现实语境内，很多人选择坐黑车，仅仅是因为无可奈何。当公交体系的建设，落后于中心城区的强势扩张；当粗线条的公共交通，尚未能建构精细、闭合的转换对接，便会形成某种“无车可乘”的真空地带。在此意义上，黑车的存在，既肇始于城市发展的时间差，也根源于公共资源在空间上的配置失衡——要彻底将之禁绝，终究要回到“加大供给，减少需求”的市场逻辑上来。简而言之，这需要我们在城建过程中，奉行更彻底、更先决的“交通先行”原则。

当然，整治黑车不只是个市场命题，更关乎着一部分人的安全、另一部分人的饭碗。黑车司机们，无疑具备最敏锐的市场嗅觉。然而，其彻底游离于规束之外的现状，终究会留下不小的隐患。对此一群体加以清理，自然合理合法。而与此同时，我们更期待的是，此类行动能有一个系统性的思路，能有一个恒定的执法力度，而不是总在纵容、整肃之间左右摇摆。很多时候，灰色市场的莫名繁荣，还是源于管理者飘忽不定的尺度，激励了太多侥幸投机者的错觉。

需要说明的是，并不是每辆黑车都威胁了市民的安全，但黑车的现实存在与漫长历史，确实传递了一座城市在特定领域的不健全、不完美。为之求解，显然远比黑车整治困难。

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