四川通用航空如何飞高飞远

中国（成都）国际通用航空发展高峰论坛上，与会各方思想与智慧碰撞——

□本报记者 刘春华

四川纵横、驼峰通航、西华航空、翔云航空、宇翔航空……今年的西博会展馆首设通用航空馆，云集了近20架大小不一，型号各异的飞机，为各方端上了小型航展大餐。

10月25日举行的中国 （成都）国际通用航空发展高峰论坛，则为大家端上了另一盘通用航空产业发展的“思想大餐”——

要唱戏先搭台

通航小机场网络

“飞机要飞起来，得有机场。”渤海租赁股份有限公司副总裁任卫东认为，四川有一大批航空科研院所、航空制造维修企业，在飞机总体设计、总装制造、系统集成和试验验证体系上，已经不存在发展通用航空的技术障碍。

需求方面，与会各方认为，四川公务飞行、私人飞行等航空消费正逐步释放，四川对通用航空的市场需求巨大。“你不能只是鼓励人们去买飞机，买了飞机放哪儿？飞机从哪儿起飞到哪儿降落？飞机有问题到哪里维修？这些都需要科学完整的规划。”任卫东一连串问题之后，提出建议：政府把通航小机场建设纳入基础设施规划建设中，形成通航小机场网络，同时合理规划建设服务保障体系网点。

不缺技术和钱

就缺大把专业人才

民航西南地区管理局副局长王坚介绍，目前西南地区运营的通航企业超过30家，有40余家通航筹建单位。但王坚同时坦言，尽管西南地区包括四川在内，通航产业发展势头很好，但通用机场数量严重不足，通航的飞机、机务等专业人才极其缺乏。

和王坚一样，参会嘉宾一致认为：政策、基础设施、人才队伍，是当前制约通用航空发展的“三座大山”。

“与政策相比，基础设施和人才培养需要更多的时间。”任卫东觉得，“人是关键，就算低空全部放开了，但是没有人，飞机怎么飞起来？”

宜航航空是一家专门从事通用航空人才培训的机构，总裁助理毕野告诉记者，目前全国拥有私人飞行驾照的人员不到300名。“人们不愿学习飞行技术，与昂贵的学费有关，也与人们的观念有关，这既需要时间，更需要政府引导。”

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