丰田中国没有混动何谈未来 丰田很忙

“我个人有一个梦想，就是要把丰田品牌如今在中国消费者心目当中的地位提升到和我们那个年代一样，我认为一定能够办到。”这是在成都车展开幕前的丰田中国媒体沟通会上，上世纪60年代出生的丰田中国中方掌门人董长征感人至深的一番话。对于搞机械出生的他来说，在那个年代，丰田品牌的形象除了是高大上的标志外，在技术上是神一样的存在，因为当时的中国在机械技术上光漏油的问题都还无法解决，而丰田车却已经可以开30万公里坏不了。以“切忌虚荣浮夸坚持质朴刚毅”为纲领的丰田过去很少去做品牌的活动，所以在如今“80、90后”的心目中丰田的品牌地位显得有些模糊。尽管各种品牌营销规划并没有在丰田的行程当中，但丰田依旧很忙，拥有百年历史的丰田正忙着着手下一个百年。“不仅仅是做能做的，还要去挑战应该做的”，这是丰田的信念。

早在1993年，丰田就笃定地认为：能解决“环境问题和能源问题”的汽车才是未来所需要的，将燃油经济性提高2倍是他们的目标。尽管当年丰田可以从一开始便选择电动车的研发，但最终还是决定将目标落实在混合动力上。因为在丰田看来，东西再好如果不能得到普及，也只是镜中花、水中月，要让消费者在不改变消费习惯的情况下，产品既能兼顾现在又能面向未来，可以得到普及，这是丰田认为应该去挑战的。

从1997年第一代普锐斯上市，到达成第一个100万辆，丰田用了整整十年时间。如果是一个以财务数据报表为导向的经理人制度公司，在一款产品或者一种技术投入大量人力物力后却依然不能给财务报表带来漂亮的数字时，可想而知会是什么样的结果。依然能坚持下去的理由恐怕也只有那些能理解丰田企业文化的人才真正明白。

如今，每销售100万辆只需要10个月的时间，也就是每2分钟就有5位混动车主诞生。今年是距离2005年普锐斯在中国国产的第十个年头，下月，丰田搭载混合动力核心零部件国产的卡罗拉双擎和雷凌双擎将要上市。辛勤劳动终于将要迎来收获的日子。有记者说，丰田常熟研发中心成立了四五年的时间，才拿出这么一两款产品，会不会太慢。但是据了解，混合动力车的很多零部件，在中国的零部件供应体系里是零起点，要从零开始去培育将近70多家零部件供应商。此外，人才的培养也是从零开始，部分工程师需要派到日本进行专业核心的技术培训后才能回国上岗继续混合动力的研发。事实上这种研发和生产的速度，在丰田全球来讲，都是前所未有并且相当具有挑战性的。当前，混合动力作为“环保问题、能源问题”的有效解决方式，得到了广泛的认知。

截至今年7月，丰田在全球约90个国家和地区共销售了30款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，还计划在全球投放15款新型混合动力车。在中国，除了即将投放的卡罗拉双擎和雷凌双擎外，未来还会继续扩充混合动力产品阵容。而根据丰田的计算，截至2015年7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机相比，丰田销售的混合动力车节省了月220亿升汽油，同时减少了月5800万吨CO2排放。220升汽油的概念相当于比500万辆汽车保有量的背景大概一年150亿升汽油消耗量还要多。也许60年代生人董长征的梦想不会太遥远。

本报记者 黄睿

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