一带一路 蓉欧+战略 TCL产能转移中的成都全球化视野

2016年成都市政府工作报告提出，启动实施“蓉欧+”战略，青白江铁路中心站提升为成都国际铁路港，成都至深圳、厦门、宁波、昆明“蓉欧+”货运班列开通运营，加快打造贯通欧亚、通江达海的“一带一路”大走廊。

截至6月底，TCL已有1000余标箱货物搭乘“蓉欧快铁”，累计货值达3500万美元。公司将在3年内向成都转移近10亿美元外贸产能，并积极研究促成转移80万台对欧出口电视机到成都生产。

除了TCL，今年5月联想（北京）有限公司、敦豪全球货运（中国）有限公司相继与成都签约合作。在蓉欧快铁的合作名单上，还有一串长长的名单：飞利浦、沃尔沃、戴尔……

来自海关的数据，2016年5月，从成都出发的蓉欧快铁货运量呈现出井喷之势，1-6月，货运量同比增长约九成。

根据规划，到2020年，蓉欧快铁全年班列开行数量将达到3000列以上；将构建以“蓉欧快铁”为主通道、以成都为跨境货物集散中心的 “一主多辅、多点直达”的“蓉欧+”跨境班列体系。

欲穷千里目，更上一层楼。

登楼赏景，视野越广，欣赏到的格局也越大。于企业发展、城市发展而言，视野同样重要——视野越广，能看到、能获得的机遇也会越多。

从成都经兰州，沿着哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯向西前行，直至波兰罗兹（库特诺）——这是中欧班列蓉欧快铁（以下简称蓉欧快铁）构成的物流通道。这条从世界地图上看起来呈圆弧状的通道，正在逐步打开成都视野。借助“蓉欧+”战略，它织线成网，通过通道建设与物流发展，带动进出口增长和产能转移。

成都还有更广阔的天地。7月11日举行的成都市委常委（扩大）会议提出，要以融入“一带一路”行动为抓手，深入实施国际化城市建设“2025规划”，加快实施“蓉欧+”战略，加快建设天府国际机场和空港经济区，着力打造国际枢纽空港城市、高铁枢纽城市、区域高速公路枢纽，积极构建通路大格局、开放大格局。

大优势

TCL“吃螃蟹” 首个企业专列开行

“最近，公司高管就将到成都考察。”对刘桂芳来说，成都是一个越来越亲切的城市，作为TCL多媒体运营中心项目总监，她见证了成都与TCL的合作路径。

今年3月，一列挂着“蓉欧快铁·TCL专列”字样的火车驶入成都国际铁路港——这是蓉欧快铁开行以来开通的首个企业专列。刘桂芳介绍，此次专列共装有TCL彩电2万多台，总价值500多万美元。它们将搭乘蓉欧快铁出口至欧洲。“目前，TCL的国内最大生产基地在惠州，以前产品出口主要是通过海运，一般要花39天。”她称，搭乘蓉欧快铁，加上两端的中转，运输时间能节省15天，这将极大减少物流成本、运营成本，让产品在国际市场上更具竞争力，“TCL集团每年都需要把大量半成品、零配件运往欧洲，相比海运，蓉欧快铁具有非常明显的优势。”

数据更能说明蓉欧快铁的优势。市物流办公布的数据显示，蓉欧快铁自开通以来，多次提速，目前单程运输时间已缩短至10.5天，是所有中欧班列中运输时间最短的。运输时间仅为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/6~1/8。

TCL是“第一个吃螃蟹的人”，但不是唯一“吃螃蟹”的人。今年5月联想（北京）有限公司、敦豪全球货运（中国）有限公司相继与成都签约合作。在蓉欧快铁的合作名单上，还有一串长长的名单：飞利浦、沃尔沃、戴尔……

大视野

三条通道织线成网 显全球化雄心

坐拥优质空港与蓉欧快铁的成都，有着辐射亚欧的区位优势。今年，这种优势开始织线成网。2016年成都市政府工作报告提出，启动实施“蓉欧+”战略，青白江铁路中心站提升为成都国际铁路港，成都至深圳、厦门、宁波、昆明“蓉欧+”货运班列开通运营，加快打造贯通欧亚、通江达海的“一带一路”大走廊。

不惧分享，在于视野更广。按照“蓉欧+”总体战略，成都要织密的不仅是国内网络，还有国际集散网络。国内端互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市。国际端，则将做强库特诺（罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）；加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。最终，将形成以成都为中转枢纽的“蓉欧+”跨境班列体系。

蓉欧快铁，也已不是单一主线。在最新的“蓉欧+”战略核心部分中，蓉欧快铁呈三条干线分布，中线：成都至罗兹（库特诺），是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区；北线：成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家；南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。

大效应

“蓉欧+”战略形成“落地招”

“目前公司正计划把在国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造最大的生产加工基地，然后依托蓉欧快铁的运输优势将产品出口至国外，增强国际市场的竞争优势，扩大东南亚、欧洲等市场。”刘桂芳透露。

“蓉欧+”形成的通道格局，构筑起一张财富网络。截至6月底，TCL已有1000余标箱货物搭乘“蓉欧快铁”，累计货值达3500万美元。公司专门成立“欧洲产品转移项目联合办公室”，将在3年内向成都转移近10亿美元外贸产能，并积极研究促成转移80万台对欧出口电视机到成都生产。同时，TCL集团下属家电公司、通力电子及集团外多家关联企业出口欧洲产品也加入“蓉欧+”战略。

“蓉欧+”通过通道建设与物流发展，带动进出口增长和产能转移。

来自海关的数据，今年5月，从成都出发的蓉欧快铁货运量呈现出井喷之势，1-6月，货运量同比增长约九成。上半年四川实现对外贸易进出口总值1356.3亿元人民币，同比下降18.9%。其中6月当月，全省出口146.6亿元，实现了2%的增长。16个月以来首次实现月度出口正增长。

未来还有更多期待。“未来十年内，成都国际铁路港将通过两个阶段发展成为中国最大的国际铁路港。”市物流办主任陈仲维介绍，成都将进一步发挥国际铁路港五大核心功能，按照“多式集合、智能现代、便捷高效”的发展路径，将成都建成国内的国际铁路“第一港”。

成都商报记者 叶燕 摄影记者 王效

到2020年开行3000列以上

成都“蓉欧+”底气在哪里

根据规划，到2020年，蓉欧快铁全年班列开行数量将达到3000列以上；将构建以“蓉欧快铁”为主通道、以成都为跨境货物集散中心的 “一主多辅、多点直达”的“蓉欧+”跨境班列体系。指数级增长的目标背后，成都底气在哪里？从相关部门的举措中，或许可一探端倪。

市物流办表示，一方面，将实施“蓉欧+通道”战略。重点开好“蓉欧快铁”，全面推进“蓉欧快铁”双向加频稳定开行，将干线延伸至欧洲枢纽城市和区域中心城市。加快与白俄铁、哈铁等“蓉欧快铁”沿线资源类企业战略合作进程，进一步优化国际班列运行线路，提升运行速度，降低运行成本。深化与DELL、联想、TCL等国际知名制造企业及全球知名货代的战略合作，提升班列重载率。

二是实施“蓉欧+节点”战略。织密国际国内两张集散网络。做强库特诺（罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）。加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。国内端互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市，形成以成都为中转枢纽的“蓉欧+”跨境班列体系。

三是实施“蓉欧+腹地”战略。一是做强直接腹地。加大对成都经济区、成渝经济区、临近省域等适铁适箱货源整合力度；二是抢占竞争腹地。依托“蓉欧+”国内互联互通班列，扩大辐射范围至京津冀、环渤海、长三角和珠三角，延伸揽货范围至日韩、东盟各国等；三是拓展海外腹地。加快建设以波兰库特诺和德国纽伦堡为中心的海外枢纽，扩大辐射范围至欧洲枢纽城市和区域中心城市，形成覆盖全欧货运网络。

四是实施“蓉欧+枢纽”战略。全面打造集铁路集装箱中心站、仓储功能区、贸易展示交易区、智能公路港、总部基地五大功能组团于一体的国际铁路港。积极开展招商引资，打造亚欧货物贸易转运中心、跨境电商产业园、冷链食品仓储配送中心、进口汽车综合产业园等产业化项目，重点引进国际货代、国际贸易、跨境电商、冷链物流、平行车进口、供应链金融等品牌企业和中介机构入驻。

五是实施“蓉欧+产业”战略。依托国际铁路港区位优势及枢纽功能，坚持“三业并举”，带动关联性产业发展，构建以现代物流业为引领、临港工业为支撑、现代服务业为保障的有机融合、相互促进的产业发展格局。成都商报记者 叶燕

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