探访成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地 “轨坚强”是怎样炼成的？

成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地，是目前我国500米长钢轨储量最大的基地。从这里运出的钢轨，构成了京沪、贵广、成渝等高铁坚实的安全基石。记者近日来到成都石板滩焊轨基地进行了实地探访。

石板滩焊轨基地党支部书记江涛告诉记者，之所以叫“长轨”，是因为每根钢轨都有500米长。就是作为原材料的短钢轨，单根也有100米长，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。

与普通焊接不同，将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序，最后检验合格才能出厂。

记者在最重要的焊接工区看到，该工区工长朱建忠正在指导两名徒弟操作机器，钢轨进入焊机后，接头处最高温度达1400摄氏度，钢轨在高温下迅速挤压，两根钢轨融为一根。“焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝。”朱建忠说。

为保障长轨质量，在每焊接500个接头后，长轨要迎来一个重要的“试验”——落锤。记者在试验现场看到，试验处有一座10米高的铁塔，一截1.3米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤被吊至半空后突然松开，“轰——”的一声，重重砸向钢轨接头。

“焊头要经受得住1吨重的铁锤自由落体锤打，如果5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量过关。”技术工艺员何渝成说。

2015年，一个外国人录下过这样一段视频：在乘坐京沪高铁时，他将一枚硬币竖立在以300公里时速飞驰的列车窗台上，硬币竟然保持了9分钟不倒。江涛说，使用长轨就是为了提高火车行进的平稳度。

正是在焊轨工人日复一日的精细操作下，一根根“轨坚强”不断出炉，奠定着高铁之基，让中国高铁越来越快、越来越稳。

据新华社

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