合肥市农工党建议电话预约巧解“打的难”

本报讯 随着城区建设的进一步扩大，合肥市民办事出行“打的太难”这一顽疾再次凸显。合肥市农工党近日就此问题展开相关调研，并建议政府尽快建议电话预约服务，他们认为这是当下缓解打的难的最快途径。

合肥市农工党就打的问题在市民及出租车司机中做了相关调查。其中市民们认为，上下班高峰时段、繁华商业地区、稍偏远的居民区、客源多的酒店和办公聚集区，以及雨雪天气，打车都是让人头疼的事。据调查，在 “‘打车难\’，你遇到的最多的情形是哪种？ ”的调查中，53%的调查者选择“根本没车”，27%的调查者选择 “空车不停”。 在拒载当中，听到司机说的最多的拒载理由是交接班方向不对的占到77%。

而被访出租司机则反映，物价上涨、油价高企，高额的承包费，直接挤压的就是出租车司机的收入空间，在讲究经济效益前提下，司机有时会出现拒载、挑客、绕路等现象，甚至是躲避早晚高峰停运、换班。另外，出租车营运常出现“空档期”。据交管部门提供的资料显示中，合肥市平均每天因为车辆维修、外地出车、不出车、餐饮休息等原因，约有2000辆 （约占出租车总量的四分之一）出租车常不在市区营运，双班制更使交接班时期大量出租车赶着换班，因此不少地区，尤其主城区、偏远地区等地出现无车可打的“空档”。

合肥市农工党为此建议政府加大资金投入，尽快建立健全合肥市GPS监控平台和信息平台，力促约车电话服务尽快全面推行。许多市民都表示比较期待合肥推广这项业务，他们认为，针对出租车司机抱怨的跑空问题，也可以从一定程度上解决。

鉴于电话约车服务需要加强对出租车的统一管理与调度，合肥市农工同时建议可试点探索两种出租车运营模式，即：一是由政府逐步出资回购，或实行政府补贴机制，由政府补贴部分资金，鼓励规模较大的出租车公司和社会资本出资，本着自愿原则多方协商，回购由历史遗留下来的个体出租车；二是经营权承包制，即由公司承包个体出租车经营权，产权仍归个体所有，公司定期支付给车主一定承包费，公司统一管理运营，统一招聘驾驶员，保障公司、车主、驾驶员三方权利义务关系。

（本报记者曹昱）

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