车轮上的城市怎样“跑得顺”？

机动车辆迅速增长，在方便市民出行的同时，带来的却是交通拥堵、噪音污染、居住环境恶化等城市顽疾，出行需求与道路通行能力的矛盾日益激化……在合肥迈入汽车“百万俱乐部”的现在，城市交通该如何运作？

合肥部分线路的公交车等待时间很长，凸显运力不足问题

公交   规划应该更合理

记者从合肥公交集团公司了解到，合肥目前有公交车辆3076辆，营运线路122条，线路总长1905.7公里，线网长度702.9公里，日均行驶里程50万公里，日均客运量170万人次。

而近邻武汉市，拥有公交线路285条，公交线路总长5541.5公里，公交线网长1172公里，拥有各类公交车7087辆，日均客流420万人次。武汉市的公交线路、线路长度均是合肥的两倍还多。

“公交车在城市运行中的地位应该更加优先、线路设置应该更加合理。”采访中，市民王先生说，“最近两年，合肥长江路等几条路有了公交专用车道，刚推出来时效果很明显，但现在遵守的人越来越少。”

安徽交通职业技术学院城市轨道交通与信息工程系李老师也认为，要大力发展公交，就应该在每条干道都设置公交专用车道，否则难免出现大小车抢道，导致拥堵的情况。

“有的车次太少了，20多分钟还等不来一辆。”家住高新区梦园小区附近的程女士向记者抱怨，“而且大部分都是很旧的车，上门台阶高，年纪大的人还不一定迈得上。”她认为，发展公交，加大公交投入、增加车次和更新硬件应该摆在第一位。

地铁   将开启快捷生活

2012年6月1日，北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长约25公里的合肥市城市轨道交通1号线全面开工建设，预计2016年12月31日通车试运营。截至目前，合肥市轨道交通1号线一、二期工程23个轨道车站中，已有15个开工建设。

记者还了解到，合肥轨道交通2号线潜山路站正在进行现场勘查施工，春节后将正式封闭施工。另外，合肥轨道交通3号线也将于明年开工建设。

刚刚迈入汽车“百万俱乐部”的合肥，已经迫不及待地要迈进“地铁时代”。

今天，家住滨湖新区的市民，要去合肥火车站赶火车，得提前2个小时出门坐公交或者花近50元坐出租车，不是费时就是费钱。当“地铁时代”来临，家住滨湖新区的市民就不用着急去赶火车，在家门口花几块钱乘地铁直达火车站，省时又省钱。

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