水土对胃口，“钻地龙”春节前后加力跑合肥土壤适合盾构机作业，地铁1号线隧道已掘进20米，度过适应期后可每天挖15米

盾构机长啥样？

主机+六辆台车=钻地龙

挖出土怎么运？

掘进1.5米要吊三车泥土

工人们正在盾构机内部配合施工

在位于繁华大道南侧的合肥轨道交通1号线繁华大道站地下站厅层，一段圆柱形的隧道已经出现在记者面前。“隧道”的底部是铁轨，工作人员告诉记者：“这个铁轨跟以后列车跑的铁轨不是一回事，这仅仅是挖隧道期间，供工人和施工车辆通行的临时性轨道。而我们所站的隧道其实是盾构机的一部分——6辆台车中的一辆。”记者这才发现，原来自己钻进了盾构机的“肚子”里，真正的隧道就在盾构机的外面。

工作人员告诉记者，盾构机主要由主机和台车两部分组成。其中，主机分为刀盘、前盾、中盾、盾尾4部分，加上6辆台车，整个盾构机全长有80多米。刀盘位于整个机器的最前端，紧挨着将要开挖的泥石，是整个机器的“开路先锋”。

繁华大道站的始发井由于长度有限，只能让盾构机分块下井，目前下到井里的除了主机外，只有一辆台车，“等到隧道掘进到一定长度时，所有台车都会下来，连起来如同一列小火车。”

本版稿件由 本报记者  伍静/文  项春雷/图

自去年11月10日合肥地铁1号线首台盾构机“合肥地铁1号”举行始发仪式至今已有两个月的时间，在这两个月里，盾构机这个被称做“钻地龙”的神秘大家伙到底工作得如何？工作人员又是如何操纵这个大家伙工作的？本报记者日前来到地铁1号线繁华大道站地下20多米深处，为市民揭开“盾构隧道”的神秘面纱。

盾构机挖出的泥土要通过吊车运送出去

就在记者现场采访的过程中，工作人员手中的对讲机不时响起，“马上就要开始出土了”。只见始发井上方，缓缓吊来一台特制的渣土车，渣土车被放到铁轨上，然后移送到台车后侧的出土口。盾构机每向前掘进一圈，同步注浆，泥土就从盾尾出来，被渣土车接住，再往外吊出。据介绍，这样每次大概可以运16~18立方米的泥土。而盾构机每掘进一环大概是1.5米，一般有五六十立方米泥土，吊车要吊三到四次才能把挖出的土运出去。

这台盾构机总重量达到500吨，这么重的家伙靠什么推进？难道像汽车一样加“油门”？

工作人员指了指隧道里1号台车尾部的铜柱子。记者看到，在台车尾部，一边有两根直径近1米的铜柱子正呈60度倾斜地扎在地面上，“这个叫做反力架”，工作人员介绍，盾构机刚下井时靠反力架推动，后期则靠千斤顶的反作用力提供动力。

每天挖多少米？

正常工作一天前进15米

国内一些城市曾在建地铁隧道过程中发生坍塌事故，那么合肥的地铁隧道盾构过程中如何防塌陷呢？

“盾构施工是在一个能支撑地层压力、又能在地层中推进的钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作的。”整个隧道掘进过程在“护盾”保护之下，自动化程度高，施工速度快，可以最大限度地避免坍塌和地面塌陷，减少对地面建筑物的影响。盾构机尾部还设置了专门的止水片，填充大量动物油脂，形成防水层，即使是在水下开挖也不会造成不良影响。

工作人员告诉记者，去年11月10日盾构机下井后，先进行了约1个月的设备调试，从去年12月10日正式开始掘进隧道，迄今挖好的隧道大约有20米。

“盾构机每天还挖不了1米远？”记者对此表示非常惊讶。工作人员介绍，这只是刚开始的进度。因为各地的地质条件不同，盾构机最初需要“适应”，“我们前期就是花大量时间适应和总结，不求进度，甚至会严格控制掘进速度。适应期结束后，挖起来就快了，估计春节前后就会‘加速度\’了”，工作人员告诉记者，合肥的土壤属于老粘土，含水量比较低，很适合盾构，以后每天掘进15米应当是不成问题的。

大家伙咋开动？

靠“反作用力”埋头前进

如何防止塌陷？

盾构机本身就是“护盾”

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