合肥轨道交通2号线车站主体封顶 6月或下穿南淝河，8月有望“洞通” □ 檀勇 记者 于彩丽

日前,合肥轨道交通2号线土建TJ12标长宁大道站主体结构工程最后一仓顶板混凝土浇筑完毕。至此，2号线全线24座车站工程全部实现主体结构封顶。据合肥市轨道质监站消息，目前2号线穿越南淝河已经开始做前期准备工作，施工方已经进场，将提前40天冰冻南淝河河底，预计今年6月，盾构机将在结冰的南淝河底潜行11米。按照计划，2号线有望今年8月实现“洞通”。

24个站点主体全封顶

轨道交通2号线全长27.764公里，全部为地下线，设地下车站24座（含大东门换乘站）。规划走向基本与长江路全线一致,西起长宁大道站，东至大众路站。串联了老城区、高新区、科学城。该线路西起长江西路与长宁大道交叉口南岗站，终点在长江东路与大众路交叉口三十埠站，全线共设置车站24座，其中有6座换乘枢纽，分别是南岗站（换乘7、8号线）、西七里塘站（换乘3号线）、三孝口站（换乘5号线）、大东门站（换乘1号线）、（换乘4号线）、三十埠站（换乘6号线）。

记者从合肥市轨道公司获悉，最后完成主体结构施工的长宁大道站是2号线所有车站工程中的“三最”车站：基坑最宽约41米，远超标准宽度23.7米；基坑最深为26.7米，而一般车站不超过20米；换乘线路最密，2、7、8号线在该站换乘。

冰冻南淝河底玩穿越

据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，由于南淝河下方是粉砂富水地层，容易出现涌水、涌砂等情况，所以经过省内外专家对施工方案多次论证，选择了安全性最高的“冷冻法”施工。

“冷冻法”的原理很简单，整个工序就像冰箱的制冷过程。首先，在土层中埋入几十根细钢管，然后用冷冻机对盐水冰冻液进行降温（需要24小时不间断运转），再通过细钢管把-28℃至-30℃的盐水输送到地下隧洞。低温盐水在双层钢管内循环流动，会将砂层中的热量带走，最后让地下水和流沙慢慢冻结得跟岩石一样坚硬。“含水砂层从冷冻管周围开始结冰，一天只能推进三四毫米。”该负责人告诉记者，整个冰冻的过程很漫长，大约需要提前40天进行，土层温度可降至-28℃至-30℃，然后盾构机就可以穿越南淝河底了。

据了解，目前施工方已进场，并开始做施工前准备。预计今年6月，盾构机将穿越冰封的南淝河底。

最大断面的暗挖隧道

除了“冷冻法”施工，2号线施工中还使用了一种全新的工法——暗挖隧道。特别值得一提的是，这种暗挖法施工，在2号线沿线的过街通道建设中也多次使用。

据介绍，这段用暗挖法施工的隧道是西七里塘站前主体暗挖隧道，为单洞双线交汇隧道，全长40.22米，最大断面为10米×10米，最大埋深27米，靠纯人工暗挖法进行，也是目前合肥市轨道交通最大断面的暗挖隧道。

2号线有望8月“洞通”

“除了三孝口站~四牌楼站~大东门站这一区间可能相对缓慢之外，2号线大部分区间都将在6月底完成盾构工作。”据合肥市轨道质监站的相关负责人透露，2号线有望在今年8月实现“洞通”。

预计今年5月，2号线铺轨基地都将陆续具备条件，最快今年6月开始铺轨。

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