千亿食品产值，物流花300亿物流成本较高，不符合未来济南核心城市地位

作者：张刚摄□本报记者刘彪

1日，快递员在山师大校园内派送快件。 记者张刚 摄□本报记者 刘彪

农产品批发市场所面临的尴尬只是目前济南物流业的一个缩影。在省会城市群经济圈发展规划中，济南被定位为核心城市，发挥国家级物流节点城市功能，打造现代物流基地。然而在业内人士看来，济南物流业还存在散、乱、差等问题，如果不改变，很难符合未来城市地位。

物流拉低食品工业竞争力

“在美国，能源就像不花钱似的，食品储藏、运输，都在冷冻或冷藏环境中。”山东省物流与采购协会常务副会长王国利说，在国内，蔬菜基本暴露在常温环境中，但即便如此，物流成本依然要比国外大得多。

数据显示，2012年，我国运输费占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费用高2.2倍，管理费用更是高6.9倍。“济南食品物流成本更高。”济南市交通运输协会会长董振德说，2013年济南食品工业年销售收入预计970亿元，其中物流运输费用达200亿元，如果再加上原材料运输，可达300亿元，占比近三成。“高出的费用最后要由消费者承担。也降低了企业竞争力。”济南食品工业协会会长阎世春说，巨大的物流成本已成为食品企业利润率低下的主要原因。

据介绍，随着企业生产现代化和人力成本提高，降低生产、销售成本的空间愈来愈小，降低物流成本将成为未来企业增效的主要途径之一。然而目前济南食品企业主要依靠自营物流，车辆维护等费用巨大，且存在运力浪费和风险。“这一方面是因为企业自养车辆方便灵活。”董振德说，但更重要的是因为济南第三方物流发展落后，很难达到食品物流配送对时间、储存条件等要求。

没培养出知名快递企业

随着网购日益流行，给快递业发展带来很大机遇。“说起来很惭愧，济南有土壤，却没有培养出知名快递企业。”济南市电子商务协会秘书长娄雷振说，济南目前电商数量已突破5万家，并产生了韩都衣舍、山东星宏电讯、买买茶等10多家交易额过亿元企业。

另外，在淘宝网发布的《中国城市网购发展环境报告》中，济南位居第19位。无论是企业还是消费者，济南对快递需求还是非常强烈的。

“但目前在济南注册的快递企业规模都不大，绝大多数是个体户。”市交通运输协会副秘书长李建军说，规模比较大的企业，比如“四通一达”、顺丰等，总部都不在济南，很容易造成税收流失。

再者，济南快递业发展缺乏统一规划，各自为战。在大学、龙奥大厦等人员比较密集的单位门口，一到上午就会集中很多快递公司在路边摆摊，影响市容的同时还影响交通。“一些大型电商为提高速度、节省成本，在济南建仓储节点。”娄雷振说，比如亚马逊在高新区建了仓储中心，“其实就是个仓库而已，搞物流应该多引进那些注册在济南、能产生更多效益的企业”。

核心城市物流设施得完备

山东公布省会城市群经济圈发展规划后，作为济南市政协委员的佳怡物流集团总裁王琳就一直在研究这个规划，还形成了一个《加快物流一体化服务体系建设》的议政材料，提交市政协。

在王琳看来，济南发展物流业有着得天独厚的优势，比如，它是全国45个公路主枢纽，16个路网性铁路枢纽和21个全国性物流节点城市之一，是华东与华北、东部沿海与西部内陆地区客货交流中心。

“但要想成为核心城市，仅靠交通优势是不够的。”王琳说，它还必须在区域经济发展中起到主导、枢纽作用，是区域各种经济要素的聚集地，区域经济活动的轴心，济南要有产业集群、要素聚集、资源整合的聚集作用，这其中物流业发展至关重要。

据王琳测算，省会城市群经济圈每天物流纯流动量约700万吨，其中圈内之间流动量约330万吨，“经济圈内要融合，物流要先走一步，但目前圈内各城市物流发展规划缺乏协调，阻碍圈内一体化服务体系建设，导致物流成本增加”。

王琳建议相关部门支持物流龙头企业建设经济圈紧密圈层内的物流同城化服务网络体系，为用户提供同质同价的物流服务，同时争取更多交通运输部甩挂运输试点项目落户经济圈内，引领经济圈物流产业转型升级。

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