时速60公里厦门BRT跑高架路记者探访厦门“空中飞的快速公交”，全线无红绿灯，最低票价0.5元

作者：徐敏摄

在厦门，行驶在高架路上的BRT快速公交。 记者徐敏 摄

90%路程为高架桥，全闭合式通行，最高行车时速可达60公里，全程没有红绿灯……这不是高速公路，也不是快速路，而是厦门BRT快速公交系统。近日，记者实地探访厦门BRT系统，体验“空中飞的快速公交”。

90%的路程为高架路全线没有红绿灯

厦门BRT快速公交系统于2008年9月1日正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，以其最鲜明地全程行驶在高架路上而成为全国最先进的BRT。近日，记者乘坐厦门BRT中的客流量最大的快1B线全程体验“空中飞的快速公交”。快1B线的始发站为厦门第一码头，终点站为厦门北站，该路线从东南到西北方向经跨海大桥（集美大桥）贯穿整个厦门岛，全长约34公里。记者购买车票后进入站台候车，不到两分钟的时间，车长约13米的公交车驶入和高架路相连接的站台。记者注意到，厦门的BRT公交专用高架路为双向两车道，高架路则一路无信号灯，除站点停靠之外车辆全线畅快行驶。

最高时速60公里最低票价仅0.5元

济南普通公交车车速平均为13公里/小时，BRT由于享有绝对优先路权则能达到18公里/小时。“没有专用信号，无绝对信号优先是济南BRT无法成为一流BRT的壁垒。”山东交通学院交通专家蔡志理说。

全程高架路的厦门BRT完全解决了这个问题，由于没有信号灯，不受地面路况的任何限制，厦门BRT平均时速可达到近40公里/小时。记者从始发站第一码头出发时是15：32，到达34公里之外的厦门北站时间是16：25，全程用时53分钟。乘车时记者在车辆前门处观察，数秒之后很快加速到60公里/小时。

在拥有绝对通行优势的情况下，厦门BRT仍然保留了最低0.5元，按里程计费的收费方式。记者乘坐快1B线全长34公里，最高票价为3.5元。

线路呈“鱼骨”状与特殊公交专线相连

厦门BRT专用高架路仅供BRT试用，会不会降低道路的使用率？记者在乘坐快1B线的过程中了解到，厦门BRT线路有较多重合，一段高架路上有两到三条BRT线路运营；此外BRT发车时间较为密集，交通高峰期间隔1～2分钟发一次车，平峰发车时间为间隔4～5分钟。记者乘坐时多个站点都遇到三辆车在一分钟内同时靠站的情况。

如何让沿线出行者方便快捷抵达BRT车站？记者了解到，BRT线路沿线设置了许多“接驳线”，与BRT线路实现无缝换乘，具有线路较短(3～4公里左右)、票价较低（0.5元）等特点。厦门快速公交运营有限公司总经理曾添福称，这有点像“鱼骨”，一条主线上连接着许多支线。

记者感言

公交快起来才能吸引市民

记者全程体验厦门BRT快速公交，最深的感触就是：快！以10公里的出行距离为例，不管高峰期、平峰期，乘坐BRT所用时间不足20分钟，而自驾车高峰期至少需要40分钟，平峰时期也需近半个小时。即使私家车有舒适度高的优势，相比于BRT快速公交的快捷和低价位，想必还是发达的BRT能够吸引更多的出行者。

与厦门的BRT快速公交系统相比，济南的BRT瞬间多了几分山寨的味道。济南BRT快速公交已经开通五年有余，目前承载着5%的公交出行群体，相对于普通公交来说，济南BRT也有相对优势，在市民出行中早已成为不可或缺的出行方式。“如果公交车足够快、足够便捷，我不会冒着高油耗的花费和堵车的烦恼选择将小汽车作为主要通勤工具的。”采访过程中，记者不止一次听到私家车主发出这样的感慨，不是出行者不愿选择，而是城市公交缺少吸引市民乘坐的“筹码”。一个城市的BRT运行模式固然不可能照搬其他城市的成功经验，而如何尽可能地保障BRT绝对优先路权、优先通行权，尽可能地让快速公交快起来，是摆在我们面前迫切需要破解的课题。

（本报特派记者徐敏 发自厦门）

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济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。