体验无车日　感受慢生活

◆在今年“世界无车日”期间,济南市在9月19日、20日、22日对部分路段实施机动车限行措施,并划定“慢生活街区”,推动市民绿色出行。记者现场采访发现,倡导市民减少私家车出行,优先选择公共交通等集约、绿色交通方式出行,仍任重道远。

□本报记者牛远飞

“慢生活街区”实现“零报堵”

此次活动实施的效果如何?9月20日晚7点左右,济南市交警部门公布了相关评估数据。

经统计,在“无车区”泉城路(榜棚街至天地坛街)路段,该区域内的恒隆、世贸广场、贵和商厦等主要商场的客流量较日常周末下降6%；泉城路、芙蓉街及周边商业客流量初步估计同比增长8%。

在“慢生活街区”,因交通管制措施到位及标志标牌设置合理,慢生活街区环线道路通行顺畅,实现了“零报堵”。

对“慢生活示街区”内的世贸、恒隆、皇冠假日、泰府广场等配建型停车场的机动车停车情况进行抽测,平均停车泊位利用率74.8%、平均停车泊位周转率为206.5%,较日常节假日有所下降。

为保障此次活动的顺利进行,交警部门在“无车区”的泉城路南北侧共取缔道路停车泊位151个,增设非机动车临时停车区域12处,开辟非机动车停车泊位2000余个,满足了市民乘坐电动车、自行车出行的停车需求。对周边32处信号灯的配时方案进行优化调整,增加“慢行交通保障模式”,确保区域内非机动车、行人最大的通行权益。经统计,两日内,仅泉城路、黑西路、天地坛街两侧吸引非机动车停车1.2万辆次。

公交部门也积极参与,全市共投入公交1.64万班次,调整5条公交线路。临时开通2条免费公交线路160余班次。投放公共自行车300辆,累计900余人次免费租用。

机动车数量持续增长

9月19日11点左右,记者来到与此次限行区域近邻的泺源大街,发现机动车道拥堵不堪,车辆排起了长队。“今天早上开车从泺源大街路过,突然发现原来30多秒的左转信号灯变成了15秒,我等了三四个信号灯才过了路口。今天泉城路限行肯定不堵车,但是其他路段又堵起来了。”一位私家车主抱怨。

针对这种情况,交警部门的一位负责人介绍:“限行导致周围路段的车流量有所增大,但与往常比变化并不明显。此次活动的初衷是鼓励市民绿色出行,但有些市民还是不愿意给汽车放个假。”

虽然一直呼吁市民合理用车,但机动车增长速度不减。截至今年6月底,济南新增机动车119129辆,其中小型汽车占增量的93.67%。经过上半年增长,济南机动车保有量达1638614辆。

济南市环保部门的一项研究结果表明,济南市空气污染物中76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氢化合物、40.8%的氮氧化物、21.5%的PM2.5都来自机动车排气。排气中的多种有害化学物质,对人们的身体健康构成潜在威胁。山东交通学院的专家在2013年无车日时做过一次计算,以济南市当时138万辆的机动车保有量计算,如果每人每月少开一天车,一天就平均减少4.6万辆车。而以每车行驶50公里、每百公里油耗10升来计算,这4.6万辆车每天可大约减少675吨的二氧化碳排放。

放慢脚步体会生活的美好

记者在探访中发现,还是有一些不尽如人意的地方。比如,从解放阁到青龙桥口的黑虎泉北路没有自行车道,记者只能尽量靠边骑车或者干脆把车搬至马路牙子上推行。在明湖路,每到公交站点时,自行车道也容易被路过的公交车侵占。

济南交警支队副支队长段富勇表示,此次慢生活街区打造活动是一次尝试,其意义在于引导人们改变出行方式,增大包括公交、步行等在内的绿色出行的分担率。有专家表示:“倡导绿色出行的观念,就应该给非机动车和行人更多的路权保障,倡导文明通行。城市道路最优化设计不一定意味着机动车优先。大家都觉得骑自行车方便乘坐公交车快,那又何必既费油又浪费时间自己开车呢?”

记者了解到,“慢行交通”就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题,引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。

“通过营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行环境,可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥。并可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升,从而提高城市整体魅力。”济南交警支队副支队长段富勇这样认为。

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