互联互通,方能提升交通出行效率

□孙维国

工业北快速路沿线不仅将通过绿化带隔离机动车、非机动车和人行道,R3线的两个站点与BRT车站、普通公交车站、自行车停车场将实现无缝换乘。沿线将在BRT站台附近的绿地设置个自行车停车场。(月日《齐鲁晚报》)

自行车停车场实现与R3线站点、BRT车站、普通公交车站的无缝换乘,将会大幅提升自行车的使用效率,而这恰是推广公共自行车的关键环节之一。众所周知,虽然推广公共自行车益处多多,但有一个问题应该考虑,如何将公共自行车现实作用最大化?使有限的公共自行车资源能够得到有效利用,从而避免公共自行车的资源浪费。所谓资源浪费,就是公共自行车的使用率没有达到最大化。比如,一辆公共自行车被人租借,归还回来后,如果再次被租借出去的间隔时间很短,说明公共自行车的使用效率就高。反之,再次租借间隔的时间越长,说明公共自行车使用效率越低。

这里的间隔时间,就是公共自行车的资源浪费。时间间隔越长,公共自行车的资源浪费就越大。一辆公共自行车造成的资源浪费确实不多,微乎其微,但量的累积,就是不可忽视的资源浪费。需要强调的是,公共自行车的资源浪费,不但体现在租借时间长短上的浪费,更体现在整个城市公共交通体系上。因为,公共自行车不是独立存在的交通体系,而是城市公共交通不可分割的一部分。如果公共自行车使用效率高,必然会为城市交通分担一部分“压力”,反之,分担的“压力”就小。

由此可见,推广公共自行车,既要管理跟上,预防盗窃、损坏等现象,更要科学布点,将公共自行车租借点延伸到小区、学校、工业区等人口密集区,并与公交车、地铁等公共交通站点对接,实现无缝换乘,使公共自行车租借点与城市公共交通站点实现互联互通,成为合二为一的城市公共交通体系,而非独立于城市公共交通体系之外。如此,市民就能便捷地换骑公共自行车,这样租借、归还公共自行车都方便快捷,公共自行车的使用效率就会随之提高。

济南推进公共自行车系统建设,也应想方设法保证公共自行车使用效率,这是推广公共自行车关键一环,也是公共自行车后续发展的基础。期待济南公共自行车网点越来越多,遍地开花,各城区公共自行车与公交车、地铁等公共交通站点互通互联,为民众低碳出行创造便利条件。这不仅能够提升民众的环保意识,激发更多人自行车出行,更能给环境改善带来实实在在的益处。

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