我国首次参与国际噪声标准制定柳州车企 改写国际汽车法规

今年1月上汽通用五菱代表与世界汽车组织主席合影。 受访者供图

今报柳州讯（记者辜丽娜 通讯员谢惠子）12月17日，从事运输行业的广州人齐广海试驾了上汽通用五菱新微客——荣光V，“能装能跑，安静。”这是试驾体验。这辆车创造性地采用前置后驱结构，车内噪音得到有效处理，整体静谧性大幅提高。这微小的改变背后，“中国微车加速外噪提案”却经过十年等待，今年6月终于被融入联合国欧洲经济委员会汽车法规中（UN/ECE法规，下简称ECE法规），这也是ECE第一次融入中国标准。“中国微车行业，突破了欧美日等国家对国际微车法规的多年垄断。”参与标准制定的上汽通用五菱一名负责人表示。

据介绍，本次“中国微车加速外噪提案”由上汽通用五菱和中国汽车技术研究中心（下简称汽车研究中心）共同起草、修订并最终完成，上汽通用五菱是第一个参与ECE法规标准制定并获得成功的中国车企。

据介绍，1998年至2007年，美、德、日主导了新的噪声试验方法起草，这一试验方法欠缺对微型车的考虑，限值分类不适合中国。在此情况下，汽车研究中心启动中国的噪声试验项目，上汽通用五菱作为微车行业代表，参与其中。

2013年，中国提出的微型车噪声限值初步提案在ECE中遭到欧洲、日本封杀。

“在争取国际认同的过程中，中国不断增补、调整方法，坚持争取。”上汽通用五菱曾参与标准制定的一位负责人说。

为此，2012年至2013年，汽车研究中心建立了220台样车的试验数据库，这是目前世界最大的单一国家数据库，上汽通用五菱提供样车支持，形成中国自己的限值体系试验方法。2013年，汽车研究中心和上汽通用五菱合作组织ISO中国成都会议，让所有与会者都试驾柳产微型车。

2014年，上汽通用五菱承担中国微车行业在国际标准争取中所产生的全部费用。2014年11月，成熟的微型车噪声限值提案写入ECE的官方会议文件中。

“中国飞日内瓦，12次会议，25个往返。”为了提案，工作组积极参与国际沟通：参加欧盟委员会限值协调特别会议3次，与欧洲汽车工业协会交流6次，世界汽车制造商联合会4次，与日本汽车工业协会交流6次……十年磨一剑，最终在今年6月，为中国微车争取到一张ECE国际“通行证”。

据了解，ECE法规于1958年制定，上世纪80年代开始，逐步成为全球通用的汽车法规，ECE的批准不仅构成欧洲市场准入条件，在东南亚、拉美、非洲、西亚市场都得到承认。1

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