回顾建设历程 见证历史性时刻

工程人员进行隧道贯通测量。

赖有光摄工程人员在操作铺轨车铺设南宁剧场站—朝阳广场站左线最后一节钢轨。

赖有光摄

地铁从规划、设计到开发、建设、运营，是一个庞大、复杂、涉及多行业、多专业的系统工程。

地铁2号线自2014年3月开工建设以来，采用的多项创新性方案在国内尚属首次。让我们全面回顾这些年南宁地铁2号线的建设历程，共同见证2号线建设的各个历史性时刻。

时间：2015年5月27日 事件：2号线首个盾构区间实现贯通

经过近半年的努力，盾构机巨大的刀盘从2号线三十三中站南端的盾构井露脸，这标志着2号线首条盾构区间三十三中站—苏卢站区间顺利实现贯通。

该区间是2号线首个单一圆砾地层盾构区间，其隧道结构主要为小石块及粉土，且地下水补给丰富。为了保障施工安全，南宁轨道交通集团有限责任公司与项目部做了大量的前期准备工作，对盾构机选型、盾构机刀具配置等方面进行深入研究，在掘进过程中优化各项施工参数，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，并总结出一套适用于南宁富水圆砾层地质的盾构掘进方法，为南宁地铁建设在单一圆砾层施工积累了宝贵的经验。

时间：2015年11月5日 事件：2号线开始穿越邕江

南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间是南宁地铁2号线的重要区间隧道。该区间左线长度1487米，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。

作为首条下穿邕江的隧道，建设中遇到了众多攻坚难点：区间隧道不但要穿越350米宽的邕江，而且还要穿越邕江大桥南岸跨线桥、江北江滨立交桥、朝阳步行街广场，侧穿邓颖超纪念馆及江北步行街大量建筑物，盾构掘进过程中建筑物沉降控制的难度很大；同时，长距离的江底掘进还会存在刀盘刀具磨损、带压进仓作业和V形坡中有轨运输的困难，以及后期附属联络通道及泵房结构冷冻法和矿山法施工的风险。

针对以上难点，南宁轨道交通集团和施工单位创造性地采用了泥水盾构密闭套筒法始发技术。该技术为盾构施工环境创造一种完全密闭的施工环境，能够保障临近构建筑物与隧道结构的安全，但也对钢套筒的密闭性及压力参数的设置提出了更高的要求。这在南宁地铁建设中还是首次使用。

时间：2016年6月8日 事件：2号线开始铺设轨道

2号线铺轨施工精度要求高，难度大。针对铺轨难点，施工方在不同的轨道地段采取“轨排架轨法”“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”等工法组织施工，完成整体道床施工。

在整体道床铺设完成后，采用移动式焊轨机直接将铺设到现场的25米钢轨焊接成单元轨节，然后根据轨温情况对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路，通过这样的处理，增强地铁列车行驶的平顺性和稳定性，提高乘客乘坐的舒适度。

地铁2号线进入铺轨阶段，不仅标志着2号线“洞通”基本完成，具备轨道工程施工的条件，还标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序的转换。

时间：2017年1月31日 事件：2号线全线隧道“洞通”

随着在2号线南宁剧场站—朝阳广场站区间右线施工的盾构机成功抵达出井洞口，2号线最后一个盾构区间顺利贯通，真正完成了“串珠成链”——全线隧道“洞通”，2号线建设迎来了里程碑式节点。

2号线在盾构施工过程中，不仅穿越了邕江，还相继穿越了岩溶发育区、良凤江、龟背桥、朝阳溪、老旧建筑物密集区、铁路股道等区域。诸如，“火明”区间是地铁2号线盾构施工的咽喉工程，区间隧道始发于明秀路站，然后由友爱南路拐向衡阳西路，掘进的过程需攻克富水强渗透圆砾地层、圆砾泥岩复合地层盾构掘进和450米小曲线半径隧道施工等三层风险，同时还需下穿废旧人防工事、14股铁路股道、站房等38栋老旧建筑物。

针对以上难点，市政府特别成立重大风险源预防协调领导小组，甚至邀请了国内知名专家对施工方案进行评审，做到盾构机下穿前，按照设计要求对房屋进行细致调查并加固。穿越过程中，做到精确管理到位，以信息化指导施工，及时调整施工参数，有效控制了地表及建筑物变形，成功确保地面沉降值在4毫米以内，建筑物沉降在3毫米以内。

“洞通”标志着主体工程圆满完成，也标志着地铁建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，为实现轨通、电通、车通提供了有力保障，也为年底地铁2号线的开通试运营打下基础。

时间：2017年5月12日 事件：2号线全线实现“短轨通”

当日，南宁地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站左线最后一节钢轨铺设顺利完成，宣告2号线全线实现“短轨通”。

受地质条件影响，2号线正线整体道床结构形式复杂多样，尤其是南宁剧场站—朝阳广场站区间，梯形轨枕整体道床、减震垫浮置板整体道床和钢弹簧浮置板整体道床3种类型交叉施工，增大了施工难度。同时，铺轨基地还受到周边环境的影响，特别是福建园铺轨基地设置在城市繁华地段，行人车辆密集，交通限制要求高，如何调整作息时间、合理安排施工工序，成为2号线正线施工的又一难点。

为此，建设中采用了三点统筹并发的方式，形成了以3个铺轨基地为中心，3个工区6条单线、1个车辆段共7个作业面同步展开的施工局面。建设者们日夜兼程，奋力拼搏，攻克了各种难点。

这一重大建设节点目标的实现，为后续各设备单位的施工、机电安装、地铁车辆调试等环节创造了条件，也为接下来的全线“热滑”、试运行和年底实现2号线全线开通试运营奠定了坚实的基础。

时间：2017年6月28日 事件：2号线全线顺利完成“热滑”

“热滑”是电力客车通过受电弓直接从接触网取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行。

在2号线的“热滑” 试验中，地铁列车通过低、中、高三种运行速度进行检验，证实车辆与接触网系统、车辆与轨道系统的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道系统安全运行的稳定性。

此次“热滑”调试圆满完成，标志着地铁2号线以行车调度为主线的设备系统联调正式开始，为后续车辆运行调试提供了条件，为年底顺利开通试运营奠定了坚实的基础。

时间：2017年7月1日 事件：2号线全线联调联试

联调联试是地铁通信、信号、供电、机电、车辆等设备系统已完成单系统调试并达到合同技术规格书的要求后，进行的系统综合测试，是从满足地铁开通试运营的角度，完整、细致地测试各系统在正常和故障等情况下的接口功能和系统性能，是试运行和运营综合演练的基础，也是南宁地铁2号线能否实现载客试运营的关键。

2号线综合联调主要围绕行车设备联调、车站设备联调两大主线开展，具有时间紧、任务重的特点。首先，联调方式由1号线的分段开通联调改为全线开通联调，车站数量增至18个，联调项目增至36个；其次，联调时间比1号线联调时间缩短1个月，联调时间紧迫；再次，进场介入单位增多，协调难度大。

南宁轨道交通集团运营分公司通过组织人员编制综合联调大纲及实施细则，明确了36个子系统的具体联调方案及技术标准，并成立了4个专业组，分别组织联调人员及各机电施工单位提前做好各设备系统的单机、单系统调试和系统间接口调试，顺利完成了联调联试工作。

时间：2017年8月20日 事件：2号线正式开始空载试运行

空载试运行是指在地铁工程初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在完成“三权”移交后，2号线正式进入为期3个月的空载试运行阶段。

2号线空载试运行分为四个阶段：第一阶段开展包括单车测试、试运行综合演练以及建设工程遗留问题整改等工作；第二阶段开展多车自动驾驶模式、追踪模式测试和后备驾驶模式运行测试，检验各岗位人员协作、组织及各类设备等运作情况；第三阶段按照《运营时刻表》开展跑图工作；第四阶段继续按照《运营时刻表》跑图并开展专项演练。

时间：2017年12月3—6日 事件：2号线顺利通过试运营专家评审

在南宁地铁2号线（玉洞站到西津站）试运营基本条件评审会上，南宁市交通运输局与国内多名轨道交通专家，自治区、南宁市各有关部门及南宁轨道交通集团一起认真按照国家关于城市轨道交通试运营基本条件评审的要求开展评审工作。

在4天时间里，评审专家们认真查验南宁地铁2号线全线站点、区间、车辆段、控制中心，检查了地铁2号线总体、土建、设备、运营资料准备情况，对地铁2号线各系统进行了系统检验测试，检查2号线相关试运营指标，审阅了评审有关支持文件。评审全程严格按照预备会、开始会、汇报会、现场踏勘、分组讨论会、结束会、落实整改会的流程进行。

评审专家认为，南宁地铁2号线工程具备了试运营基本条件，这标志着2号线离开通试运营又近了一步。

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