全球最大汽车联盟即将诞生？

近日，媒体纷纷报道，戴姆勒与雷诺的谈判已进入最后阶段，此次合作将涉及小额交叉持股，最终方案可能于本月公布。日本日产公司也将参与该联盟，形成雷诺-日产-戴姆勒三方互相参股的联盟形式。

对此，国内外媒体纷纷表示，戴姆勒与雷诺-日产联盟后，全球最大的汽车联盟有望诞生。

2009年，雷诺-日产联盟全球销量608.5万辆，2009年戴姆勒全球汽车销量同比下跌了10.1%，仅有113万辆。

如果戴姆勒与雷诺-日产真的能够联盟，其前景无疑非常好，可以实现优势互补。由于产销规模过小从而产生的高成本，戴姆勒在小型车业务上的盈利能力一直是其发展的短板，这也让戴姆勒萌生了通过寻求外部合作来降低小型车研发 、生产成本的想法。

据盖世汽车网数据，2009年，戴姆勒旗下小型车品牌Smart全球销量仅为11.4万辆，下跌了18%。

事实上，为了在小型车市场节约成本，戴姆勒公司甚至违反了自2007年与克莱斯勒分家以来一贯的“不结盟”态度。戴姆勒-克莱斯勒是一个失败的跨洲际联盟案例，由于经营不善，戴姆勒-克莱斯勒被迫于2007年拆分。此后，在2009年克莱斯勒宣布破产，被意大利菲亚特集团收购。

此次戴姆勒再次出手，计划与雷诺-日产缔结合作同盟关系，无疑显示了戴姆勒对自己现状的极度不满。

从另一方面来说，戴姆勒在豪华车型上的技术是雷诺-日产不具备的，三大公司融 合可以实现优势互补。

与戴姆勒-克莱斯勒相比，雷诺-日产无疑是目前全球最成功的汽车联盟，1999年，雷诺汽车收购日产36.8%的股份。通过技术与平台共享等战略的实施，雷诺和日产这两家原本濒临破产的公司迅速获得生机，并于2005年成为全球第四大汽车集团。  虽然联盟后益处多多，但有一点值得注意，报道称，戴姆勒与雷诺汽车将分别持有对方“象征性的”少数股权，交叉持股将不超过3%，而与日产所涉及的股权也在5%。这不禁让人质疑，合作的成效一般取决于合作的年限与程度，在3%或者5%的股份水平上，会有人切实投入去做事情吗？看来，三家汽车制造商联姻达到的象征意义将大于实际合作的意义，全球最大汽车联盟的诞生还有待时日。

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