特权车“添堵”过半省份告别“特权牌”

9月起，吉林、安徽两省分别把悬挂“吉O”和“皖O”号牌的机动车，视为假牌或无牌车辆。至此，在全国各个省区市中，取消“O”牌的省份已经超过半数。

一直以来，数量庞大、难以约束的特权车给城市交通管理没少“添堵”。特权车牌取消后，公车特权能否得以有效遏制？“隐形”公车将如何监督？公车改革近20个年头，有哪些问题亟待从制度上规范和根治？新华社“新华视点”记者进行了采访。

清除特权“保护伞”

过半省份取消“O”牌车

继上海、北京、天津、重庆、浙江、陕西等地后，本月起，吉、皖两省也取消全部“O”牌公车，换成普通民用号。全国取消“O”牌的省份超过半数。

开车没“道”、过路没“灯”、冲关越卡、乱放乱停……不少群众反映，一些悬挂“O”牌的车辆逆行、闯灯和压线，时有发生，至于抢道、占道更屡见不鲜。

吉林省此次取消公安专段号牌共涉及9000多辆车，更换为普通民用号。该省公安厅副厅长刘福军说，目前“O”牌车号牌串挂、不遵守交通等现象在一定程度仍存在，引起群众对特权车的普遍反感，为此吉林省出重拳，彻底取消“O”牌特权车。

记者了解到，“O”牌车始于上世纪90年代，是公安机关非专用警车使用牌。一些交警在采访中透露，因具有道路优先通行等特权，到后来使用“O”牌车的不只是“自己人”，还有“领导”和部分企事业“兄弟单位”。

受访群众认为，取消特权牌，是群众路线教育实践活动的重要举措，接了地气，还尊重民意。还有一些干部表示，“一路绿灯”的特权思想不应该存在，“O”牌退出是对公车特权的一种约束，领导干部应该与群众“一个样”。“隐性”特权车犹存，执法会否网开一面？

各地纷纷取消“O”牌，遏制部分公车“横冲直撞”的冲动，那么取消特殊牌后，特权车是否销声匿迹？记者调查发现，“O”牌车只是特权车的一种形式，此外还有很多或显性、或隐性的特权车存在。

一是“张狂型”。今年8月，湖南省交警部门曝光当月违法车，其中违法数十次、上百次的公车大量存在，最多累计违法288次，紧随其后的也有238次。交警部门表示，该省虽已取消特权牌，但公车一直难以管理。此前曾去函或电话通知，但一些单位迟迟不来接受处理，也无具体解释，最终无奈曝光。

二是“潜伏型”。一方面，存在党委政府领导使用的小牌号、特殊号段车等“变种”，虽然老百姓看不出来，实则行特权之实；另一方面，取消特权牌的公车，换成民用牌后“隐身”于滚滚城市车流中，难以分辨，社会监督无从下手。

记者采访发现，对一些违规公车的处置还存在执行不到位情况。一些地区的交警上岗“第一堂课”，就是牢记主要领导车牌号，并被要求在执法中“网开一面”。同时，那些换成普通牌的公车，由于大部分是党政机关和领导干部使用，出现违规时，当驾驶者亮出身份，交警同样面临难于执法的尴尬。

让公车私用无处遁形：公车减量，强化监督

取消车牌易，取消特权思想难。一位被取消特权牌的人士坦言：“改用普通牌照后，很长时间都不习惯，时常会不自觉超速闯灯、违章变道，更难熬的还是‘心瘾\’，觉得开特殊牌照车‘牛气\’，有面子。”

全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青呼吁，当前国内公车乱象的重要原因是公车泛滥，面对全国众多公车，有效监督、遏制私用滥用难度十分大。真正要改变，只有从根子大幅削减公车数量，才是“釜底抽薪”之举。

随着近年来公众监督兴起，一些公车违规、特权问题往往通过群众举报曝光。“公车使用的内部监督透明性差，公众参与度低，作用不明显。”华东师范大学教授余南平认为，治理特权车亟须形成稳定、常态的外部监督机制，群众监督才是最好的监督。

专家建议，在减少公车数量基础上，尤其要发挥群众监督作用，才能真正管住特权思想和特权车。（据新华社）

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