长江福北水道沉船22人全遇难

1月17日，工作人员登上扶正后的“皖神舟67”沉船。 新华社照片

据新华社电记者从江苏海事局获悉，17日下午2时左右，江苏福北水道沉船事故最后一名失踪人员的遗体在船舱中被找到，至此，最终确认该事故共造成22人死亡，其中包括8名外籍人员，另有3人获救。

■目击

一场令人煎熬的水上救援

“不知怎么船就侧翻了”

事发当天，现场救助船舶成功救起2名落水人员。考虑到翻扣船舶内可能有幸存者，救援现场指挥部决定对船底进行切割。经过近14个小时的努力，于16日晨通过船底切割开口的方式救出第3名幸存者。

据调查组核实，该事故造成25人落水，其中外籍人员8人，分别是新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人。“当时我们的船在试航，主机的负荷试验做完后，不知怎么船就侧翻了，我们的试验已经做完了，先是向左弦侧翻。当时船舱里只有我和60岁的日本工程师金崎，我是他的翻译。”16日晨获救的山东烟台人王振凯说，他获救前上半身一直露在水面上。“船舱里进水很快，没有20秒就灌满水了。”王振凯手里拿着手电筒一直在找人，但没找到。他坚持到第二天凌晨，救援人员对船体实施切割破拆后，他才幸运获救。江苏省水上搜救中心接警后，一直在调派拖轮及小型工程船接近遇险船舶，将遇险船逐渐顶推至浅水区，组织相关船舶、潜水人员抓住短暂的潮流平缓时机，从水下将多根钢丝缆陆续牵引固定住遇险船舶，避免船舶沉没，同时做好船舶打捞出水准备工作。

救援打捞为何如此艰难？

江水慢慢地落潮，夜色再次降临，下午6时左右，沉船终于被推进至离岸边百米左右，进行打捞扶正工作。从沉没到被拖至浅滩，一艘仅30米长的拖船为何打捞难度这么大？

据救援人员分析，该拖船体型较小但载重量较大，自重加上船上的压缩液体和燃油，使该船总重达500多吨，而打捞船起重量只有1000吨左右，而且打捞船是横跨式作业，江中水流较急影响了起重效能。此外，该船呈椭圆形，像个澡盆，导致多次实行两头悬挂起重失败，最后不得不采取多股钢缆捆绑中端的办法起吊拖离。为了救人，指挥部最终选择了边靠岸边清理搜救的处置方案。现场救援专家认为，这是最大限度挽救幸存者的一种保守的打捞方式。

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