滴滴联手优步： 中国分享经济迎来新机遇

滴滴出行方面8月1日表示，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。相关专家分析，中国网约车市场两大平台此次合并，将为以网约车行业为代表的分享经济带来新机遇，进而为中国经济发展注入新活力。

有公开数据显示，去年第四季度，滴滴出行的活跃用户覆盖率达84.2%，优步中国达17.4%，占据着中国网约车市场前两名的位置。

滴滴出行方面表示，希望这次合作能推动科技创新，促进整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段，优化人们未来的出行模式。

根据协议内容，优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行则将整合双方资源，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。

易观智库互联网交通出行研究中心研究总监张旭指出，滴滴出行有雄厚的资金支持，优步的优势在于其独特的数据处理技术与资本运作方式。滴滴出行收购优步中国后，将整合双方品牌、数据、运营等多方面资源，打造更加完善的综合出行平台。

滴滴出行方面介绍，目前平台提供了超过1300万灵活就业机会，日服务乘客达1600万人次。“然而相对于庞大的城市人口规模，滴滴目前的渗透率仅为1%左右，整个移动出行行业才刚刚起步，滴滴期待与合作伙伴一起携手共赢。”

“网约车行业是非常典型的分享经济，为人们的出行供需提供了相互匹配的平台，优化了资源的配置。随着其在中国的快速发展，交通拥堵、出行供需不匹配等问题正逐步获得改善。”浙江大学建筑工程学院交通工程研究所研究员陈喜群说。

据统计，截至2014年，中国私家车超过1亿辆。然而，许多私家车除了每天的通勤时间外，都闲置在停车位上；即便是开在路上的私家车，常常也不是满座。

网约车则有效调动了这些闲置资源，改变了用户的生活方式。39岁的高翔在浙江杭州一家外企工作，年薪达到15万的他也兼职当起了专车司机，“以前空闲下来了，也不知道干什么。现在当上专车司机，不仅可以赚一些养车钱，还能跟不同的人交流，感觉生活一下充实起来”。

一些乘客的出行方式也发生了改变。湖南大学大二学生胡靖雯说：“使用网约车出行，可以在手机上提前预约，这很方便我的出行。现在夏天天气炎热，提前预约就不用大热天站在马路上等待很久。另外可以在目的地输入之后，直接看到出行的预计价格，这一点也很方便。”

国家行政学院决策咨询部副主任丁元竹也指出，网约车是分享经济发展比较成熟的一个行业。网约车的进一步发展对分享经济整个业态的成熟有一定的推动作用。

事实上，分享经济正在进入更多领域，如住房领域的途家网、蚂蚁短租，医疗领域的春雨医生，知识领域的知乎、分答等。由于能有促进闲置资源的有效利用、满足大众个性化的需求、充分激活经济效益，分享经济正受到越来越多中国民众的欢迎。

中国互联网协会发布的《中国分享经济发展报告2016》显示，2015年中国分享经济市场规模约为1.95万亿元，保守估计参与分享经济活动的总人数超过5亿。报告同时预测，未来5年，中国分享经济增长年均将在40%左右，到2020年其市场规模或将占GDP的10%以上。

业内专家表示，在“互联网＋”和鼓励创新创业等政策的推动下，分享经济正呈现加速发展的态势，并为中国经济发展注入新活力。通过分享、协调的方式进行创业创新，将拓展中国经济发展的新领域。同时，分享也能使发展的成果惠及更多的人。

中国政府对分享经济这一新业态也给予了一定的支持。2016年的政府工作报告表示，“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来”。

针对网约车这种典型的分享经济形态，中国交通运输部等7部门近期发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，宣布网约车合法，并对网约车的管理与运营做出相关规定。

“政府规范网约车行业，主要体现为以乘客为本，鼓励创新并管住底线。对网约车行业的准入门槛提高，但也将颁布相应的合法牌照，这事实上会让市场更加有序、公平发展。中国网约车市场有望迎来更大发展。”陈喜群说。□据新华社电

快评

滴滴收购优步：谨防

“鲶鱼”变成“沙丁鱼”

8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。

巨头合并引人猜想：出行方式刚迎来革命性变革，新的寡头垄断会不会发生？是否有必要对这起并购发起反垄断调查？对此，滴滴辩称，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。但有专家指出，两家企业合并后，占有的市场份额可能超过90%，事实上具备垄断的特征和嫌疑。

垄断者拥有更强的议价能力，能获取更多的垄断收益，危害消费者利益。此外，垄断更大的危害在于它能对行业创新形成阻滞。回顾互联网出行平台的发展历程，正是滴滴、易到、神州这些活跃在市场中的“鲶鱼”不断搅动，为市场注入创新活力。7月28日出台的出租车改革方案正式确定了网约车的合法身份。改革的初衷就是打破出租车行业旧有的垄断利益格局，让网约车继续扮演“鲶鱼”的角色，保持行业竞争活力，促进行业健康持续发展，更好服务百姓出行。

如果巨头合并后产生新的垄断则有悖改革初衷。当搅动市场的“鲶鱼”变成死气沉沉的“沙丁鱼”，市场就会失去活力，而一旦垄断形成，“躺着都能赚钱”的网约车巨头就有可能蜕变成《骆驼祥子》里的刘四爷，一些脱胎于旧时代洋车行的陈规陋习又会沉渣泛起，网约车从业司机和消费者则会无力维护自身权益。

面对公众巨大关切，不管此宗合并是否在金额上达到监管申报界限，有关反垄断执法机构都应当主动介入，从市场占有率以及关联关系等方面进行调查，切实维护市场秩序、从业者权益和消费者利益。

滴滴的崛起，是一部从创新者到颠覆者再到市

场巨无霸的“逆袭史”，创新是成功“逆袭”的爆发原点，是最关键、最宝贵的特质。市场从来不反对企业正常兼并，但不能允许形成寡头垄断。

新华社北京

8月2日电

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