订餐平台莫逼外卖小哥拼命

辛辣点评

□江苏邓海建

目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖这3家外卖企业，在全国就有超过400万名注册外卖小哥从事接单送单业务。这些外卖小哥们总是快速地从你的身边驶过，以致你总不自觉地为他们的安全担心。上海警方发布数据显示：今年上半年，76名外卖小哥因交通事故死伤。每2天半就有1人死伤，每20人中有3人遭遇过交通意外。（据《新华每日电讯》8月29日报道）

眼下，外卖小哥的生存状态着实叫人担心。媒体调查显示，超过96%的外卖小哥每天起码要工作6小时，甚至近三成每天工作10小时以上。时过境迁，舆论已不再渲染“轻松月入过万”的职业传奇，更多的，是警醒于其间的失序与疯狂。过劳、交通违法、心理压力……压垮外卖小哥的“最后一根稻草”越来越多，且已司空见惯。这个时候，订餐平台方的行业规范、企业社会责任就显得尤为重要。

很遗憾，如果说多跑多挣钱的谋生欲望是隐性的鞭子，那么，“配送不许超时、否则罚款”“不许出现差评、否则罚款”等平台家规则是驱赶在外卖小哥屁股后面无形的压力。有外卖小哥说，为了沿途顺路再送几单，就得不停地在手机上刷新，一有附近的、顺路的就马上抢。于是出现一个矛盾：一方面是多送几单的挣钱冲动，另一方面是平台对交通违法等处罚的约束性要求，两相权衡，外卖小哥会选择倾向哪一方？在非机动车违法执法弱化的现实语境下，外卖小哥横冲直撞成马路杀手，也就不难想见了。

为纾解这个困局，职能部门也没闲着。比如4月，杭州交警面向外卖平台送餐人员发放《外卖小哥交通安全手册》。又比如几天前，深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台，并使出雷霆手段。但问题是，如果离开行业自治，外卖小哥“挣钱不要命”的原始冲动恐怕难以禁绝。多接单却没有更多配送时间、平台对于外卖小哥送单能力没有“极限预警”、罚款规则直接逼着他们拼时间拼命……此类乱象，亟待从平台自理层面得以求解。

订餐用户希望“及时送”，外卖小哥希望“多多送”，这都是情有可原的事。倒是平台方得定好游戏规则，调和双方利益关系，既不能怪用户苛责，更不能逼着送餐者拼命。

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