波音７３７s系列客机破洞“越破越大” 全球6000架或存隐患

美国西南航空公司一架波音７３７－３００s型客机本月１日飞行过程中机身出现破洞，紧急降落，美国联邦航空局随后下令彻查美国所有波音７３７s系列客机。

航空专家和飞机设计工程师认为，全球范围内现役波音７３７s系列客机总计６０００架，可能都存在飞行破洞隐患，需要全面检查以至检修。

破洞出现在客机机身铝制航空板材铆合处。这类现象可能与人为因素或外力因素没有太大关联，而与飞机起降次数和累计飞行时间关联。初步调查判定，对这种潜在危险有必要全面检查。

波音７３７s系列过去近３０年堪称全球民航客机的“主力”之一。

在美国媒体公布的７３７s系列客机分布表中，美国西南航空公司和大陆航空公司是拥有波音７３７s系列中３００型、４００型和５００型客机最多的美国航空运营商。

但是，７３７s系列的“大客户”不在美国境内，而在其他国家。

这些其他国家的运营商，按所拥有７３７s系列客机的数量排名，分别是俄罗斯ＵＴ航空公司、印度尼西亚鹰记航空公司、新西兰航空公司和中国的三大航空运营商。

另外，波音７３７s系列还是许多国家元首和政要青睐的公务座机或私人飞机。按美联社的说法，秘鲁和智利总统各有一架，泰国王储有一架。

波音客机飞行过程中机身出现最长端达１．米的破洞，迫使各国政府和航空安全监管机构迅速应对、制订方案。

日本、印尼、韩国等国政府下令检查各自拥有的波音客机是否存在类似隐患。丹麦北欧航空公司、澳洲航空公司、新西兰航空公司等则着手“自查”。

截至美国东部时间８日，美国西南航空公司确认另５架同型号客机存在类似隐患，机身铆合处铝材显现可能演变为破洞的裂纹。

美国联邦航空局本月５日下令检查波音公司１９９３年至２０００年出厂的现役波音７３７s系列飞机，全球总计５７９架。

不过，航空专家告诉美联社，可能存在类似隐患的客机不仅是７３７s系列旧款型号飞机，因为飞机铆合处设计自上世纪９０年代以来没有变动。

波音７３７系列最早１９６８年服役。截至今年初，总计６７２５架７３７系客机交付使用。一些早期型号、如７３７－２００，绝大多数已经退役。

紧随破洞事件后的调查一星期，破洞事件没有被定性为制造缺陷或设计缺陷。

波音公司上世纪９０年代初更新７３７s系列客机机身板材铆合处设计方案，随后发布的新版铆合 处检修规定为每６万次飞行检修一次。但美联社９日援引波音高级机械工程师的话报道，现在证实，这是一个错误。

原因在于，出现破洞的那架波音７３７－３００s型客机累计飞行次数不足４万次，服役时间不足１５年。

与这一情况相应，美国联邦航空局几天前发布７３７s系列客机新版强制检修规定，把每６万次飞行检修一次的频率调整为每３万次检修一次，把原先的人工肉眼检查更新为机械检查。

相比原先人工检查，机械检查复杂得多。检修时，机械师借助磁信号发射设备检测机身板材是否有裂纹，整个过程需两名机械师配合完成，单架客机耗时８小时。如果发现裂纹，修补工作需耗时一天至两天。

尽管破洞引发的担忧加剧，检修范围加大，作业负担加重，美国福里斯特研究公司航空分析师亨利·哈特费尔特认为，只要养成定期保养客机的习惯，类似隐患可以排除；而航空运营商如果不按规定按时检修，可能加重隐患。

“英国航空公司、澳洲航空公司等运营商的飞机始终保持在最高标准状态，是它们保持最优飞行记录的主要原因，”哈特费尔特说。

新闻推荐

外出度假乘坐廉价航班 英首相夫妇真低调

...