首个电动公交车充电站6月开建, 位于高新区，一期项目总投资2100万，将于年底竣工

YMG记者邹春霞摄影报道环看山东省内，临沂、青岛电动公交车路上“跑”得欢，电动汽车啥时开进烟台？今年“两会”上，九三学社烟台市委以集体提案的形式，建议烟台尽快推广电动汽车项目。YMG记者昨天为读者打探到新进展———烟台首个电动公交车充电站6月将于高新区开建。

进展：高新区电动汽车充电站年底竣工

“这个充电站是烟台第一个电动公交车充电站，它位于高新区马山工业园西南面，西侧是马山变电站，东侧马山供电站办公楼，整个要建设2层综合配电楼一座，两座电池重换电车间、8个电动公交车充电车位和15个社会车辆充电车位。”烟台供电公司营销部主任田民强拿出一张规划效果图指给记者看，在项目的核心位置是8个交流桩，也就是一次能停8辆大型公交车在此充电。“换电设备投资成本特别高。我们叫‘换电工位\’，一个‘换电工位\’造价就是2000－2500万元。”田民强说，建在高新区这个充电站一期项目总投资是2100万，将以充电桩模式为主，一期工程今年6月开工，今年年底一期将竣工。

另外，在项目的北侧是二期工程将建换电项目，也就是在原有的基础上，具备了换电功能。“这是一个大型的换电车间，从这个入口公交车进换电车间，2位机器操作员进行操作，机械手把电池取下来，再放充好电的电池上去，公交车出去，整个过程用10分钟就能搞定。”另外，在项目的西侧，记者看到了一排像柱子一样的东西，这个是什么呢？“这是15个交流桩，今后，电动私家车能在此充电。”田民强介绍，整个项目预计将于明年10月竣工。

探访：给车充电就像给手机充电一样方便

记者昨天来到烟台供电公司楼下，这里安装着两个交流充电桩。记者看到，整个机器像个大号的手机，又像一个ATM提款机：白色机身，流线型设计，正前方是一个屏幕，上面有“电源”、“充电”、“定时间”等几个不同的显示框，在屏幕的下方，左侧是一个数字按健，右侧是个读卡器。“这个很方便的，就像充话费一样，你拿着卡来一扫，需要充多少钱的，直接充就行了。”工作人员许杰指着充电桩右侧一个杯盖大小的圆眼儿说，这就是给车充电的管路，把这个连接到电动私家车上，像给手机充电一样方便。

设想：17路公交车有望先“带电跑”

“如果把电换成油计算的话，它比烧油每公里能便宜5分钱，更重要的是，它社会效益在公交车上体现的更多。”为此，烟台供电公司的打算是，先重点从公交车突破，另外，作为科技CBD的核心区———高新区，也是绿色、节能的先行者，这也是和高新区总体定位相吻合的。

“在烟台高新区这个属于试点，高新区马山站的建设启动以后，我想，下一步能不能先从展示城市形象的公交车，比如滨海17路公交车，先运行电动公交车，当然，这只是我们供电公司的想法。”田民强说，目前，他们也向市政府提出了建议，结合烟台市电动汽车发展规划，在智能充换电服务网络发展初期，首先从路线相对固定的电动公交汽车、电动环卫车、电动邮政车、电力流动服务车等商用车的运营开展，在智能充换电服务网络发展到一定规模后，逐步推广电动出租汽车、公务车以及私家车等电动乘用车。”

弊端：充电10小时，能跑百公里

田民强说，他们目前在青岛和临沂都搞了试点，在临沂是充电的模式，在青岛是换电的方式。“后期我们发现，充电模式的弊端是，充电耗时比较长。”田民强说，2011年，烟台供电公司引进了几辆推广测试用车，后来发现，这个车充电挺“挠头”：“一般一个车要充电5个小时，经常是充10—12个小时，充上一次电也就能跑60—100公里。短途用还可以，大型公交用车用上肯定行驶半径受限。”“换电模式比较适合公交车，换电池采用全自动化方式，每辆车耗时约4—8分钟就能完成换电池。”田民强说，另外，电池更换站不仅可以完成车辆集中的充换电，节省充电时间，更主要的是能方便电池保养，延长电池寿命。

规划：3年形成覆盖全市电动汽车充电网络

一块电池电动公交车能行驶100公里，流畅的充电网络才是电动公交车达到行驶半径要求的重点。“没错。一辆电动公交车来回一趟，应该正好用完电池，也就到下一个站换电池，如果实现了跨区域的布点，电动公交车不用再开来回，直接形成循环运转。”田民强说，对此，烟台供电公司也做了一个“十二五”规划，打算用3年的时间，在全市范围内采取大型集中充换电站、充电桩结合的模式，形成覆盖全市的电动汽车充电网络。“按照这个规划，预计在2015年，烟台将建成集中充电站1座，充换电站5座，电池配送站27座，交流充电桩150套，满足本市电动汽车正常的行驶需求。”田民强描述下，也展开烟台电动车充电网络的蓝图：

继高新区电动汽车充电站试点建设之后，公司拟将在开发区、莱山区、福山区、芝罘区和牟平区建充换电站，安装电池更换设施、直流充电设备及交流充电桩，主要满足电动公交车充电需求。另外，还将在各区为居民小区停车场、公共停车场、单位停车场等分散安装交流充电桩。

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