新能源“上路”：高温下的低碳行

□ 本报记者 张逸潇

8月7日上午10点半，火辣辣的太阳炙烤着大地，刚刚跑完一趟线的14路公交车驾驶员宋宜正，缓缓把车开进了加气区。车停稳后，几名加气工人立刻熟练地检查钢瓶，吹扫接口，开始用气枪给车“喂”入零下162℃的液化天然气。

作为芜湖市首辆试运行的“气电混合动力”公交车，宋师傅驾驶的14路车使用LNG（液化天然气）新能源，上路已近1个月。与之前使用的CNG（压缩天然气）相比，除了一个液态、一个气态的差别外，LNG在安全性、经济性和节能环保效益上都更加显著。“以前这样的高温天气，我每天跑6趟来回180多公里，几乎每天都要加一次气，现在两三天加一次就够了。”宋师傅说道。

“相同配置的LNG公交车比CNG公交车排放更少，能源更加清洁环保，安全性也更高。”来自中石油的专业人士告诉记者，与传统燃油车相比，LNG在生产过程中已脱除原料气中的二氧化碳、苯、硫化物等有害物质。使用车辆排放尾气中的二氧化碳、氮氧化合物含量，比使用柴油燃料分别降低20%和30%左右。加上天然气相较汽油、柴油的价格优势明显，是适合城市公交和中短途客运交通的理想能源。

试运行近一个月以来，LNG新能源公交车的亮相受到不少乘客的关注和好评。“车辆行驶过程比较平稳，不太有顿挫感，就像坐地铁的感觉。”市民王先生形容道。由于新车型采用无极变速自动挡，告别了手动换挡，乘坐舒适感更强，受到老人和小孩的欢迎。“LNG车上增加了各种电控模块，我们驾驶员必须熟悉了解。”宋宜正告诉记者，他每天都会记录新车型的运行数据、能耗情况等，观察乘客的反馈，作为备案资料。

记者从市发改委了解到，今年芜湖市获批建设“国家新能源示范城市”，其中一项重要建设内容就是加快混合动力车应用，大力发展新能源公交工程。“推广应用新能源公交是一项系统工程。”政府部门人士告诉记者，除了车辆更新和设备完善之外，加气站的规划布局、驾驶人员培训和服务管理模式都需要优化升级，不断完善体系建设。新能源汽车产业的快速发展，不仅有利于保护青山绿水，也将给城市公交企业、整车生产和改造企业、发动机、能源企业等带来新的掘金机遇。

图为工作人员正在用气枪为14路公交车“喂”入零下162℃的液化天然气。 

记者 陈洁 摄  

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