车主维修成本有望降低

日前，交通运输部正式发布《机动车维修管理规定》的决定。新规对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见，其中强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。随着新规的实施，玉林汽车售后领域将迎来全新的变革，尤其对于汽车维修店来说，随着汽车零配件的放开，以及技术的公布，汽车维修店将面临重大的机遇。

可自由选择修车点

记者注意到，在十项修改意见中，“车主可以自由选择修车的地点”的规定深受玉林车主关注。

记者在采访中了解到，车辆出现了质量问题，并且车仍在保修期内，但当车主向4S店提出质保要求时，却被4S店拒绝了，拒绝的理由是“车辆没有按规定到4S店做保养”。而投诉结果往往都是车主败诉，因为业内多年已经形成了不成文的规定：车辆保修期内如果没有在4S店进行保养或维修，车辆一旦出现质量问题，4S店可以不保修。

事实上，消费者由于选择在价格更为低廉的综合维修点而非4S店进行保养，因此遭遇质量承诺区别对待，是汽车“三包”执行前就已有的传统做法。

“外面的汽车维修点质量参差不齐，如果车主去外面保养、维修，不知道会遇到什么样的服务和零配件，消费者自己鉴别不了，如果万一出了问题，而让4S店去承担，多少有些不公平。”玉林城区某品牌汽车4S店苏经理如是告诉记者。

但也有不少车主觉得这是霸王条款，毕竟市场上其他维修店保养维修的价格要比4S店便宜很多。“去4S店做‘二保\’，费用要1000多元，而外面的汽修店才四五百元，两者的价钱差距太大。”市民方先生去年购买的车马上就要进行“二保”，但由于4S店捆绑保养与三年质保承诺，方先生还是无奈地到4S店进行保养。

虽然新规已于今年8月8日开始施行，但记者在走访时发现，玉林城区多家汽车4S店负责人表示，不了解新规规定，也没有执行新规规定。

对此，诸多车主表示，希望交通运输部门能加大力度，让新规尽早落地，让车主享受到国家的优惠政策，“期待不在4S店保养一样享受三年质保。”

车主维修成本有望降低

新规第三十一条第三款规定：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”

记者了解到，早在2014年国家十部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》提到“鼓励原厂配件自由流通，保障维修企业、维修车主享有使用同质配件维修汽车的权利”，但仅仅“鼓励”，不足以使得原厂配件流出整车厂商掌控的产业链条。另外，同质配件含义不明确也使得配件的自由流通在实操中无依可循。而新规对同质配件的认定不再模糊，有望提高其自由流通的实操性。

“这其实是打破了厂商的零部件垄断，这也是很多非配套汽车零部件生产商一直在呼吁的。4S店也可以采购非厂家配套零部件。”玉林城区某品牌汽车4S店售后部苏经理告诉记者，现阶段汽车零部件企业生产的零部件很难进入正规渠道，即便他们生产的零部件在质量上与原厂部件完全一样，而且卖得比原厂商便宜，4S店也不会从非原厂途径进货。

此后，大量汽车零部件生产企业将更加容易进入汽车维修市场，汽车维修企业能够获得更加廉价的汽车零配件，降低维修成本。这样，不仅在维修店修车降低养车成本，在4S店的维修、保养成本亦有可能降低。

维修技术和工时定额信息公开

新规第二十六条第四款规定：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”

“此次规定，实际上也是打破行业垄断和技术壁垒的一条比较强硬的措施，车主和其他汽修店都能了解厂家新车型的使用、维修和保养的相关技术和数据。”玉林城区某大型汽车修理厂宋师傅表示，我国汽车维修行业维修技术被整车厂授权4S店垄断的局面将有望被打破，非4S店渠道的汽修店也将获得各个车型的关键资料，能够提高民营维修店的维修水平。新规实施后，汽车的维修、保养成本将降低。图为汽修师傅检修汽车。

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