环形制造产业带形成 产品跻入欧美

四川汽车产业绘就新地图——

□本报记者 张玮

近日，博世汽车部件（成都）有限公司正式开业启用。成都工厂是博世底盘控制系统事业部继苏州工厂之后，在华投资兴建的第二个生产基地。对于四川汽车工业来说，博世的开业或许是一个崭新的标志——四川汽车工业将从单纯的配套支持、整车装配进入到具备创新能力的研发－生产阶段，并且，所生产的配套将不仅仅满足四川汽车制造企业，而是投向更广阔的市场。无疑，这是四川汽车工业一个质的飞跃。

在经历了长达七八年的蓄势之后，一汽-大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等“十车七机”整车整机项目和一批技术领先的零部件企业相继在成都落户，初步形成了年产125万辆整车生产平台。从去年开始，随着项目的不断竣工、投产、达产乃至再投资扩能，理论数据开始加速释放为现实产量。今年上半年，成都经开区整车（机）产量完成30.2万辆，较去年同期增加16.1万辆，增长1.14倍，实现翻番。

成都经开区只是四川汽车工业近年来迅猛发展的一个缩影。截至目前，四川已经初步形成了“一带、一区、六园”的发展格局，形成了以成都为中心，绵阳、南充、资阳相连的环形汽车制造产业带。成都经济技术开发区汇聚了沃尔沃、一汽大众、一汽丰田、吉利、川汽集团等整车企业以及一大批配套汽车零部件生产企业，建设成为千亿元级的汽车产业制造基地。青白江王牌汽车产业园、资阳南骏汽车产业园、绵阳汽车产业园、南充汽车产业园、内江中国零部件产业园、广安汽车配套产业园等汽车产业园各具特色。华晨汽车在绵阳、一汽大众和吉利汽车在龙泉驿、中国重汽在青白江、东风汽车在南充建设了南方或西南生产制造基地。

经过发展和积累，四川共有汽车整车、改装车、零部件生产企业超过350家，从业人员超过13万人。在四川南骏、重汽王牌、绵阳华瑞等重点企业组建了省级企业技术中心和生产基地，建立了以生产企业、高等院校、科研机构组成的产业联盟，培育了国内外知名汽车销售服务商和居于全国前列的汽车销售市场。产品研发、生产制造、车辆销售的产业体系逐步健全。“四川造”的影响力在得到进一步体现。

汽车评论员贾新光认为，得益于中国汽车市场的迅猛成长，四川汽车产业近几年取得了跨越式发展，按照目前的发展态势，四川将快速成为在中国乃至更广泛地区有重要影响力的汽车产业基地。

资阳

——特色园区形成优势

通过10年的发展，资阳形

成了农用运输车整车及零部件

配套比较齐全、结构比较合理的产业链条，车产业逐步壮大为资阳工业的优势产业、支柱产业、主导产业，成为支撑资阳工业发展的脊梁。

资阳造车产业的链条不断延伸，发展实力显著提升，产业集群发展初步形成。目前，资阳已建成南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等造车产业园区，入驻车产业工业生产企业50余户，其中规模以上企业30余户。

2015年，资阳造车产业要实现“四基地、三中心、千亿产业”的总体目标，突出做大重中轻型汽车、专用汽车、成套装备制造业，大力发展大中小功率柴油发动机、半钢全钢子午线轮胎、车桥、变速器等零部件配套业，着力建设西部汽车与零部件制造基地，零部件本地化达50%以上。

南充

——汽车产业已成支柱

汽车汽配产业是南充重点

发展的4大支柱产业之一。南充

现有规模以上汽车汽配企业98家，包括发动机、车桥、车架等在内的“六大总成”均能实现本地化生产，滤清器、热交换器等关键零部件均能规模化生产，形成了年产载货汽车3万辆、发动机1.5万台的生产能力。此外，南充汽车制造产业已列入四川省“7+3”产业发展规划，将大力推动液化天然气(LNG)发动机、LNG汽车、LNG加注站的发展。

绵阳

——产品跻入欧美体系

近年，绵阳市把加快汽车

及零部件产业发展作为推动

“工业强市”战略和“两化”互动发展的重要内容。按照“集中、集聚、集约、集群”的思路，绵阳市依托绵安北优势产业，制定了汽车整车、汽车零部件以及绵安北产业带规划，把汽车及零部件产业作为全市支柱产业进行规划布局，并以高新区和安县为发展重点，同时在游仙区、农科区、经开区等地发展汽车配套产业和零部件产业，形成产业集群。

为促进汽车及零部件产业集聚发展，绵阳市还以汽车整车生产为龙头，积极引进汽车零部件产业以及汽车配套产业，做长产业链，形成集聚效应。当前，华瑞(鑫)汽车、新华(晨)公司、三力股份、华驰公司、德鑫机械、好圣公司、华晨瑞安公司、亚新科双泰公司、天旋气门公司、宏发机械、华元天力公司等一批国内、国外知名汽车制造及零配件企业相继抢滩登陆绵阳，成为绵阳市打造千亿汽车产业集群的主力军。目前，涵盖了重卡、轻卡、皮卡、SUV、微型面包车等整车产品和以车用汽油机及柴油机等为代表的零部件产品使绵阳汽车及零部件产业具备了较强综合实力，部分产品甚至已跻入了欧美汽车零配件配套体系。

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