像“拼图”一样修路成都第一次 高新东区首批农村公路提升改造工程下月竣工

在龙泉山东边的玉成乡松林湾村流传着这样一个现代“愚公”的故事：连接该乡和草池镇的硬化乡道玉草路，因来往的重车碾压，日渐破损。80多岁的村民卢汝福时常骑着装满砖土的三轮车，在这条路上走走停停，见到坑洼就挥铲修补，默默无闻，一补就是三个年头。

直到2017年4月，包括玉成乡、草池镇在内的12个简阳乡镇划归成都高新区代管，打造产业新城——成都天府国际空港新城（简称“空港新城”或“高新东区”）。“补路人”从八旬老人卢汝福变成了一支多达2000余人的专业化队伍。今年1月，高新东区首批农村公路提升改造工程正式开工，总长达230公里，全面覆盖这12个乡镇。目前，这批工程已进入冲刺阶段，预计将于下个月全部竣工，高新东区乡村道路基础大变样。

解民忧 断头路扶贫路获优先改造

高新东区为什么需要提升改造农村公路？以前的路况到底如何？草池镇崔家村人的“经验”很能说明问题。以前村里全是泥巴路，一下雨就成了泥浆。特别是夏天雨水多，村民们积累出“经验”：晚上一听到下雨了，就赶紧起床把车子开到外面的乡道上去，不然第二天很难开出去。电瓶车不可能先骑出去淋雨，就更是寸步难行。

设立高新东区后，由各个乡镇自报需求，再经高新区规划国土建设局实勘、筛选，高新东区首批农村公路提升改造工程实施范围确定下来。工程共含61个乡村公路项目，总长度达到230公里，包括1个县道项目，共1.7公里；13个乡道项目，共63公里；12个村道项目，共43公里；35个组道项目，共127公里。总投资约4.5亿元。

正式开工之前，来自西南交大设计研究院的5个工作组用半个月时间，对所有施工路段进行了实地勘测。与此同时，来自空港集团建设公司的项目负责人雷春也跑遍了61个项目现场。

雷春是负责所有项目安全、质量和进度管理的“总协调”。最多的时候有36个项目在同时施工，需要协调的事情千头万绪。前期跑现场积累的信息，对他判断轻重缓急提供了重要参考。“比如，因为成都天府国际机场建设划片在芦葭镇和石板凳镇造成的断头路，以及草池镇的省定贫困村三渔村的村道、组道，获得优先改造提升，目前已经竣工。”

尽管现在工程进度接近尾声，仍然有需要协调处理的事情不时冒出来。本周一，海螺乡交管办提出，希望在海螺乡乡道的边坡路段增设挡墙。雷春立即叫上施工和监理单位负责人一起去现场勘察。这条路是连接草池、玉成、海螺、太平等4个乡镇的唯一一条乡道，海螺段有一个约50米长、3米高的边坡路段。原来的施工方案是在路边设置护栏。此次现场勘察，雷春等人发现该处曾经是滑坡监测点，土质比较松散，的确存在较大安全隐患，于是当即同意了调整方案，增设挡墙，稳固路基。

新工艺 装配式机动车道即装即用

农村公路往往是所在区域的唯一出行选择，大面积提升改造，对村民出行的影响，在所难免。是尽量放大同步施工范围，缩短工期，以求减少影响时长；还是小范围施工，逐步推进，以求减少影响范围？这是一个两难的选择。

然而，新工艺的运用，很好地帮助高新东区摆脱了这种两难局面。

在127公里的组道改造提升中，大约30%的路段采用了预制工业化铺装路面，也就是装配式道路。每一块混凝土预制板材宽3.5米、长1米、厚0.14米。从测量路基状况，用干拌砂浆调平，再到吊装放置预制板材，用钢锭扣把相邻的板材衔接起来……整个过程只需十多分钟。

施工过程中，没有大型机械的轰鸣，也没有漫天的扬尘，所有预制板材安装到位后，马上就可以供人、车通行，无需养护期。修路变得像“拼图游戏”一样。

“采用装配式工艺进行机动车道施工，这在全成都还是第一次。”施工方成都建工的项目负责人宋庆东介绍，预制板材是根据道路建设需求专门定制的，宽度刚好是组道的设计宽度。每一块板材在出厂前都经过了严格的质量检验，板材内部是双向双层钢筋，设计荷载为10吨/平方米，表面还有防滑花纹。“比传统的混凝土路面耐用得多。”

当然，装配式道路的造价也比传统的混凝土路面高出了一倍。“我们综合考虑了多方面因素，才决定了在部分路段采用装配式道路。”雷春解释，装配式道路除了环保优势之外，还可以重复利用，实施点位主要选择在两三年内面临迁改的村组，“这样就在环保、高效施工的基础上，避免了重复建设造成的浪费。”

在玉成乡八一村，装配式组道建好后，村民刘雪菲就爱上了散步。她因为腿脚不方便，要靠助行器才能走路。“以前，老路上砂石多，助行器的轮子滚不动，我很少出门；现在，我每天都想出来走一走。”

在草池镇崔家村，汪道宽也习惯在烈日炎炎的午后，站到家门口路边的树荫下纳凉。目之所及的农田已经全部流转给了新成立的农村合作社。最近合作社的员工正在开犁地机翻松田土。“上一季种的是蔬菜，听说这一季马上要种中药材了。丰收后就可以通过新修的组道一车一车地拉出去卖。”汪道宽感慨：“我的名字叫‘道宽\’，活了大半辈子，家乡的‘道\’才真正‘宽\’起来。如果不是成都建新机场、建空港新城，恐怕还要多等几十年。”

成都晚报记者 薛欢 摄影报道

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