刹车改装的两大误区，你中招没？

朱仝

有些车主觉得原厂的刹车性能不好，就急着换大刹车盘，多活塞刹车卡钳。这样做很容易踩进误区，一起来了解一下吧。

误区一盲目更换刹车盘和刹车卡钳

现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。当你全力去刹车的时候，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近于抱死状态，在抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成动态摩擦。ABS启动说明卡钳的夹紧力已经大幅超过轮胎与地面的摩擦力，在这种情况下，如果我们还继续加大卡钳的夹紧力，

是否能够真正意义上减少刹车距离呢？真正使汽车停止下来的力，是轮胎施在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。无论你更换多么大的刹车盘，轮胎的最大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动，完全取决于你的轮胎什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳力量再大如果没有好轮胎配合也是无济于事的。

误区二前后卡钳搭配不合理

有人认为刹车基本是靠前轮来完成的，往往只对前轮刹车系统做升级，其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确计算出来了。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%，那么我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。在这个情况下，如果你只换前面的刹车盘和卡钳，而不考虑后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不仅会导致刹车距离的增加，而且会更容易使车辆失控。这种情况下，原来前后刹车力60%/40%的比例被打破，比如增加到70%/30%，那么前轮非常容易过早趋近于抱死状态，ABS就会启动，此时后轮胎还没有完全发挥性能，就会造成性能和操控性同时下降。

最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。

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